Бомбардировщики. Том I (Ильин, Левин) - страница 25
В качестве стандартной для В-47 была принята схема дозаправки от телескопической штанги
КОНСТРУКЦИЯ.
В-47 представляет собой цельнометаллический моноплан нормальной аэродинамической схемы с высокорасположенным стреловидным крылом, шестью ТРД и шасси велосипедной схемы. Крыло кессонной конструкции с двумя лонжеронами (на 14 и 50% хорд), состоит из центроплана и отъемных консольных частей. Панели обшивки по размаху состоят из трех листов переменного сечения с мощными стрингерами также переменного сечения. Толщина обшивки у корня – 15,9 мм, у концов – 4,8 мм. Угол стреловидности крыла по линии четвертей хорд равен 36,6°, относительная толщина профиля в корневом сечении по потоку составляет 12% (около 14% в сечении, перпендикулярном линии четвертей хорд), угол поперечного V крыла – 2° (из-за изгиба консолей в полете угол поперечного V концевых частей достигает +1°). Удлинение крыла 9,4. Сравнительно тонкое крыло малой хорды и большого удлинения отличается высокой упругостью и прогибается в полете на величину до пяти с лишним метров на концах, что усложнило задачу обеспечения его аэроупругой устойчивости.
Концевые элероны снабжены триммерами. Механизация каждого полукрыла состоит из двухсекционных закрылков Фаулера с максимальным углом отклонения около 30°, хорда закрылков у корня равна 33 %, а у концов – 25% хорды крыла. Внешние секции закрылков представляют собой зависающие элероны, они используются для поперечного управления совместно с обычными элеронами, возвращаясь в нейтральное положение при отклонении соответствующего обычного элерона вверх. На концах крыла имеются два ряда турбулизаторов, предназначенных для повышения эффективности элеронов.
В связи с повышением взлетной массы на B-47B-II, В-47Е и последующих модификациях конструкция и шасси усилены для повышения усталостного ресурса самолета. Однако эти меры оказались недостаточными и дополнительное усиление конструкции по программе «Милк Боттл» (Milk Bottle) было предпринято в 1958 г. в ходе эксплуатации В-47Е. Модификации подверглись узел крепления крыла к фюзеляжу и передние крыльевые лонжероны, в корневой части крыла установлены силовые накладки. Модифицированные самолеты получили обозначение B-47E-II. Кроме того, было принято решение отказаться от бомбометания с малых высот, которое одно время отрабатывалось, но, как выяснилось, стало основной причиной усталостных поломок конструкции В-47.
Фюзеляж имеет в центральной части овальное сечение, которое переходит в круглое в носовой и хвостовой секциях. RB-47E отличается удлиненной носовой частью. Экипаж бомбардировщиков, состоящий из трех человек, размещается в тандемных кабинах: в самом носу находится рабочее место штурмана-бомбардира, сзади него – последовательно расположенные кабины первого и второго летчика, закрытые общим фонарем. На своем последующем бомбардировщике В-52 фирма Боинг отказалась от тандемного расположения кресел экипажа в пользу более удобного рядного. На штурмана – бомбардира возложены также обязанности радиста, оператора РЛС и системы РЭБ, второй летчик выполняет также функции стрелка и радиста. Кабины герметические: на высоте 10500 м давление в гермоотсеке соответствует атмосферному давлению на высоте 2500 м. Экипаж разведчиков увеличен до пяти- шести человек за счет операторов разведывательного оборудования.