Видя некоторое изумление обоих искателей справедливости, я уже не на шутку рассердившись, начал их воспитывать:
- Места вам мало?
- Конкуренцию, видите ли, создают?
- А на Север в Восточную Сибирь, на вечное поселение не желаете?
Не ожидавшие такого оборота торговые мужи притихли и несколько съёжились. Я понял, что воспитательный процесс достиг цели и теперь можно их направить в нужное мне "русло". Да тут ещё оба купчины вдруг, как по команде, бухнулись мне в ноги с воплем, - "не губи Ваше Императорское Величество, бес попутал…."
Приняв величественную позу, я чуть отвернулся, что бы не было видно моей улыбающейся физиономии. Выдержав паузу, и сделав вид, что сменил гнев на милость, я произнёс:
- Дам вам шанс. Хотите торговать, хорошо. Хотите, кумпанство организовать будь, по-вашему.
- Повелю я построить три больших торговых корабля, и отправим их в Русскую Америку, там конкурентов
еще нет.
- А что бы впредь думали, постройку и оснащение тех кораблей за ваш счёт определим, а торговцами своих сыновей пошлёте. Они чай посообразительней будут и чести русского купечества не уронят.
- Чтобы вам сподручней было чайную торговлю вести, давайте чугунку построим. Инженеров и мастеров, грамотных я дам, с дороги той на 30-ть лет будет у вас преимущество.
Потом была большая встреча Мельникова П.П, Штукенберга А.И., Журавского Д.И., Панаева В.А., Кёнига И.Ф. и постановка им задачи. Разработать проект, и построить Турксиб. ( Мельникову было дано указание. Ему и всем его соратникам, быть при параде, и всех орденах.). Купцы мои от такого обилия мундиров и регалий немного обомлели, но разума не потеряли. В момент сообразили, что хоть ЖД дорога и будет им давать на 30 лет, преимущество, но денег потребуется много. Очень быстро они собрали своих сибирских коллег и в результате, месяцем позже, было образованно новое товарищество "Сибирской железной дороги". Строить начали без промедления, благо трассу и проект взяли из ближайшего будущего!
Было там, правда, два малюсеньких изменения. "В режиме литерного поезда, можно провезти груз габаритами три сажени в диаметре". Второе изменение, было в том, что дорогу я решил пустить прямиком с Нижнего Новгорода на Ижевск, потом на Екатеринбург, а уже от туда на Тюмень и далее по трассе Турксиба. Но о том позже.
Прошёл уже почти год и Амосов Иван Афанасьевич, доложил о готовности барка, построенного для Сибирских купцов. За основу, я повелел взять проект Франция II, пятимачтовый барк, со стальным корпусом, водоизмещением 10.000 тонн, из новшеств добавил, только бульб Юркевича. Лишний узел в скорости, лишним не бывает. Вместо двух дизелей, велел установить две Вигрияновские паровые машины по 2000л.с. Такие суда имеют превосходные экономические показатели. Делают под парусами 15-17 узлов, а при безветрии под обеими машинами способны пройти 2500 миль, со скорость 14-15 узлов. Что ещё для "торговца" надо? Экономичность при доставке товара, она налицо. В 21-м веке, снова станут посматривать на парус, как экологически чистый тип двигателя, но об этом узнают со временем. (Барк имел ещё одно свойство, при попутном ветре, на обеих машинах, если надо убегать, мог развить скорость в 22 узла. Об этом знал его капитан, а остальным этого знать не надо). При спуске на воду для достройки на плаву, один барк нарекли, "Купец Немчинов", а второй "Купец Хаминов". Первый уже готовился к отправке в рейс, а второй будет готов через месяц. Оба крёстных отца парусных гигантов, напоминали индюков в брачную пору. Это обстоятельство было понятно. Ещё никогда суда, строившиеся в Питере, не носили купеческих фамилий.