А вот распорядок дня в Дмитровском лагере:
• подъём в 5 часов 30 минут;
• завтрак с 5 часов 45 минут до 6 часов 30 минут;
• развод на работу с 6 часов 30 Минут до 7 часов;
• рабочий день с 7 до 17 часов (10 часов);
• обед с 17 до 19 часов;
• время для работы культурно-воспитательной части с 19 до 22 часов;
• с 22 часов 5 минут — отбой и сон.
Примерно — обычный армейский режим, причём у «рабов» имелись и библиотеки, и своя многотиражка, и художественная самодеятельность.
Приведу и такие данные, взятые из книги известного советского строителя Александра Николаевича Комаровского: на строительстве канала Волга — Москва работали 171 экскаватор, 1600 автомашин, 275 тракторов, 150 паровозов, 225 мотовозов, 240 бетономешалок, 1100 электровибраторов, 5750 электромоторов. Для того чтобы обслуживать всю эту технику, умения «ботать по фене» (то есть знать воровской жаргон) было явно недостаточно. Между прочим, одних дипломированных инженеров среди строителей канала насчитывалось три тысячи человек.
И под конец нашего обзора разберёмся — при помощи самих «демократов» — со «страшной» статистикой и прочим на строительстве Волго-Дона:
«По состоянию на 1 января 1950 г. на Волгодонстрое работали 15 397 вольнонаемных и 37 247 заключённых, а также: 80 экскаваторов, 150 скреперов с тракторами „С-80“, 56 бульдозеров, 10 земснарядов, 960 грузовых машин (из них 50 самосвалов), 7 буксирных пароходов, 22 баржи, 19 катеров, 67 тракторов „С-80“ и 410 металлорежущих станков…»
Итак, кайло Беломорканала ушло в прошлое. Но, как и на Беломорканале, труд заключённых использовался в Волгодонстрое — да, широко: 2 ноября 1950 года МВД СССР в докладе Сталину сообщало, что всего на строительстве Волго-Донского водного пути трудятся 68 500 человек, из них заключённых — 53 800 человек. Однако количество техники на строительстве самого канала, Цимлянского гидроузла и оросительных сооружений при этом постоянно возрастало, и основную часть работ заключённые совершали не под «Дубинушку», а за рычагами машин, что хорошо видно из нормативных уровней механизации работ, которые были установлены на Волгодонстрое:
• земляные работы — 97 %;
• приготовление и транспортировка бетона — 100 %;
• укладка бетона — 98 %;
• добыча бутового камня — 100 %;
• добыча камня и дробление его в щебень — 100 %;
• добыча гравия и песка — 100 %;
• забивка свай и монтаж металлоконструкций — 99 %;
• строительство жилых и промышленных зданий — 90 %;
• крепление откосов и дна канала железобетонными плитами — 50 %.
Чтобы обеспечивать эти цифры, надо было иметь не просто рабочую («рабскую», по мнению «демократов») силу, а