Главой ФАВТ назначен Александр Юрчик (на фото слева), фактически руководивший этим агентством еще с 18 июля этого года, но имевший до сих пор статус исполняющего обязанности главы Росавиации. В 1978 г. он окончил Ленинградское высшее командное училище военных сообщений (ВОСО), в 1989 г. – Ленинградскую военную Академия тыла и транспорта, в 1997 г. – Государственную академию управления им. С. Орджоникидзе. С 1974 по 2004 гг. служил в Вооруженных силах.
С 1989 по август 2004 гг. занимал руководящие должности в Управлении ВОСО на воздушных трассах Центрального управления международных воздушных сообщений гражданской авиации. C 2004 по 2005 гг. работал заместителем руководителя ФАВТ. 18 июля 2005 г. был назначен исполняющим обязанности руководителя ФАВТ.
Главой ФСНТ назначен Валерий Салеев (на фото справа). В 1974 г. он закончил Рижский Краснознаменный институт инженеров гражданской авиации по специальности «техническая эксплуатация авиационного оборудования», после чего поступил на работу инженером связи объединенной авиаэскадрильи Колымо-Индигирского объединенного авиаотряда Якутского управления гражданской авиации. С1977 по 1993 гг. – сотрудник органов государственной безопасности. С 1993 г. – на различных руководящих должностях в системе Министерства транспорта России. С 2000 по 2004 гг. – руководитель Департамента авиационной безопасности и специального обеспечения полетов Министерства транспорта РФ. С 2004 г. – заместитель руководителя ФСНТ – куратор направления «авиационная безопасность». 6 октября 2005 г. был назначен временно исполняющим обязанности руководителя ФСНТ.
Авиакомпании оценили доллар в 33,5 рубля
Российские и иностранные авиаперевозчики, выполняющие полеты из России, с 1 октября этого года перешли на единый курс условной единицы для расчетов за авиаперевозки, приобретаемые на территории РФ. Новый единый гибкий курс для всех авиаперевозчиков был предложен «Аэрофлотом» и поддержан Международной ассоциацией IATA (она объединяет 263 авиакомпании, включая семь российских – «Аэрофлот», «Сибирь», «Пулково», «Самару», «Трансаэро», «Владивосток Авиа» и «Волга- Днепр»). Он будет использоваться всеми дистрибутивными системами бронирования авиаперевозок, работающими в России, и определяться раз в месяц как полусумма курсов доллара и евро, рассчитанных Центробанком, увеличенная на 5% и округленная в большую сторону. В октябре, таким образом, единый курс для авиаперевозчиков составил 33 руб. 50 коп., что существенно больше действовавших ранее внутренних курсов авиакомпаний. Так, до введения единого курса «Аэрофлот» оценивал доллар в 32 руб. 50 коп., «Сибирь» – в 31 руб., а British Airways, Lufthansa и Emirates – в 30 руб. Неудивительно, что принятое решение автоматически привело к достаточно существенному подорожанию авиабилетов – в среднем их цена в один миг выросла на 3-12%! За чей счет «Аэрофлот» и другие компании решили поправить свое финансовое положение? Вопрос не требует ответа… Интересно только, хватит ли их руководителям смелости и честности соблюдать выработанное правило по определению единого курса. Ведь на момент сдачи этого номера в печать курсы ЦБ РФ для доллара США и евро составляли 28,93 и 33,93 руб. соответственно, а значит единый курс «авиационной» валюты в России, по принятому правилу должен быть уменьшен на 50 коп. и составить ровно 33 рубля. Ответ на этот вопрос, судя по всему, мы получим к 1 декабря.