Взлёт, 2006 № 06 (Журнал «Взлет») - страница 21

Еще раз подчеркнем крайне незначительную составляющую внутреннего рынка для грузовых авиаперевозок на Украине: в 2005 г. их доля составила смехотворные 0,16% (!) или всего около 200 т грузов (почти вдвое меньше показателя 2004 г.) из общего объема в более чем 124 тыс. т грузов, перевезенных украинскими транспортными самолетами. При этом международные грузоперевозки за этот год увеличились на 25%, главным образом за счет дальнемагистральных направлений. Минувший год наглядно показал, что рынок внутриукраинских грузовых авиаперевозок сокращается в пользу железнодорожных и автотранспортных сегментов, которые стоят дешевле.

Гражданская авиация Советского Союза по части техники была едина: Як-40, Ан-24 и L-410 на региональных маршрутах; Ту-134, Ту-154, Як-42 и Ил-86 – на среднемагистральных; Ил-62 – на дальне- магистральных. С этим заделом (разве что только без Ил-86, использовавшихся на маршрутах с особо плотным пассажиропотоком) и начинали свою деятельность молодые украинские перевозчики. И если в эпоху становления украинских авиакомпаний эта техника удовлетворяла все потребности по пассажирским перевозкам, и даже с некоторым запасом, то во второй половине 90-х гг. наиболее «продвинутые» перевозчики Украины стали задумываться об обновлении своего авиапарка. Этого требовали как новые нормы ИКАО, так и старение – моральное и физическое – советской авиатехники.

Поскольку новых пассажирских самолетов авиапромышленность Украины в то время практически не производила (турбовинтовой региональный Ан-140 только проходил испытания, Ту-334 находился на ранних стадиях освоения производства, а Ан-148 не было по сути еще и в проекте), а о закупках припозднившихся российских лайнеров нового поколения Ту-204 и Ил-96 вопрос не стоял, украинские перевозчики, вслед за российскими, пошли по пути приобретения за рубежом на лизинговых условиях подержанных «Боингов» – главным образом отнюдь не самых новых В737 серий 200, 300 и 400. Большинство из них до начала работы в Украине немало, в среднем от 3 до 15 лет, полетали в парках различных зарубежных авиакомпаний.

Многие украинские авиакомпании связывают будущее своих региональных перевозок с новыми отечественными самолетами Ан-140 (на снимке – Ан-140-100 компании «Ильич-Авиа »)

Вверху: в Украине еще летают раритетные Ил-18Д (на снимке – самолет «Львовских авиалиний») Внизу: почти полсотни реактивных региональных самолетов Як-40 эксплуатируются многими областными украинскими авиакомпаниями (на снимке – самолет компании «Мотор Сич»)