Взлёт, 2006 № 06 (Журнал «Взлет») - страница 22
Первой, еще в середине 90-х гг., получила «Боинги» компания МАУ. В разные годы под ее флагом летало не менее двух десятков B737 модификаций 247, 2T4, 32Q, 33R, 341, 35B, 36N, 3Y0, 4Y0, 4Z9, 528, 529, 5Y0, имевших регистрационные номера, последовательно с UR-GAA по UR-GAT По крайней мере полтора десятка B737 модификаций 2L9, 2Q8, 33A, 3Q8, 448, 4Q8,4Y0, 529 (регистрационные номера UR-BFA, BVY, BVZ, а затем с UR-VVA по UR-VVN) со второй половины 90-х гг. эксплуатировала на условиях лизинга авиакомпания «Аэросвит». После завершения срока лизинга некоторые машины уходили новым заказчикам, но многие продолжают летать в Украине и в настоящее время. В начале нового тысячелетия «Аэросвит» первым в республике взял в лизинг дальнемагистральные «Боинги» модели 767-383ER (они получили здесь регистрационные номера UR-VVF и UR-VVG).
Украинскую «монополию» «Боингов» нарушила в 2003 г. компания UM Air, взявшая в лизинг четыре DC-9-51 (UR-CBY, CCR, CCS, CCT), а также один «Эрбас» А320-211 (UR-UFB). Ее примеру последовала и «Донбасс-Аэро», получившая в 2005 г. свой первый А320-211 (UR-DAA), а в этом году еще один А320-231.
Тем временем к поставкам заказчикам были готовы первые серийные отечественные региональные авиалайнеры нового поколения Ан-140, строящиеся на заводе в Харькове. В 2002 г. одну такую машину (UR-14001) получили «Одесские авиалинии», а еще две (UR-14002 и 14003) – «Аэромост-Харьков». К сожалению, вскоре после передачи заказчику третья харьковская машина погибла в катастрофе в Иране. В следующем году одесситы получили еще один Ан-140 (UR-14004), а два других самолета (UR-14005 и 14006) обрели своих владельцев в лице авиакомпаний «Мотор Сич» и «Аэромост-Харьков». Пару следующих Ан-140-100 (UR-14007 и 14008) в 2004 г. приобрела мариупольская компания «Ильич-Авиа», тогда же обе одесских машины сменили владельца и стали летать под флагом харьковского «Аэромоста».
Еще один тип выпускаемых в Харькове самолетов – транспортные Ан-74Т и Ан-74ТК различных модификаций – в последнее время строятся в основном по зарубежным заказам. Тем не менее один из новых самолетов этого семейства – Ан-74ТК-300 в варианте VIP – был недавно поставлен государственной компании «Украина».
Всего в настоящее время в парках украинских авиакомпаний насчитывается почти семь десятков магистральных пассажирских самолетов, половина из которых – машины советской постройки, а остальные – «иномарки», на которых и выполняется основной объем перевозок. Парк региональных авиалайнеров насчитывает чуть больше сотни машин: в основном это Ан- 24 и Як-40 выпуска 60-70-х гг. и всего лишь семь современных Ан-140.