Взлёт, 2006 № 06 (Журнал «Взлет») - страница 24

Помимо получения на условиях лизинга «иномарок», ряд ведущих авиакомпаний Украины связывает свое будущее с приобретением гордости отечественной авиапромышленности – новых региональных самолетов Ан-148, серийное производство которых осваивается на киевском заводе «Авиант» в кооперации с российским ВАСО. Согласно заявлению генерального директора «Авианта» Олега Шевченко, сделанному в ходе недавнего интервью нашему журналу (см. «Взлёт» №3/2006, с. 8-11), в ближайшие годы украинские компании намерены приобрести «свыше 30 самолетов Ан-148». До десяти машин планирует заказать «Аэросвит», шесть могут отправиться в Одессу, пять – в Донецк, три намерена приобрести УАТК, по две – компании «Ильич-Авиа», «Урга» и «Крым-Триал», а еще одна может отправиться в Днепропетровск.

Авария самолета B737-529 украинской авиакомпании «Аэросвит» в московском аэропорту «Шереметьево» 27 апреля 2004 г. К счастью, на этот раз обошлось без жертв, да и сам самолет был вскоре восстановлен и сегодня продолжает пассажирские перевозки

Пока что эти планы базируются на предварительных договоренностях, которым еще только предстоит перерасти в твердые контракты, но главным «тормозом» на этом пути является отсутствие в Украине лизинговой компании. В начале 2000-х гг. услуги лизинга украинской авиатехники предлагал «Укртранслизинг» (УТЛ), но сейчас по ряду причин от авиационного направления деятельности компания отказалась. Сказывается во-первых, конкурентный фактор: основателем УТЛ является «Укрзализниця», которой выгодно развивать перевозки железнодорожным транспортом. В условиях роста цен на услуги пассажирских перевозок билет на поезд не намного дешевле авиационного, поэтому вряд ли УТЛ продолжит предоставление услуг по лизингу авиатехники. Альтернативы же ему на украинском рынке все еще нет, и в отсутствие национальной авиализинговой структуры все больший интерес вызывают предложения аналогичных иностранных компаний. Но будут ли они вкладывать деньги в украинские самолеты?

Деятельность украинских авиакомпаний за последние полтора десятка лет, к сожалению, не обошлась без ряда тяжелых авиационных происшествий. В историю современной гражданской авиации Украины кровью пассажиров и экипажей вписаны полтора десятка катастроф магистральных пассажирских и грузовых самолетов, унесших жизни более чем трех сотен человек. Наиболее тяжелыми стали летные происшествия с самолетами Як-42 в Греции и Турции в 1997 и 2003 гг., каждая из которых стала причиной гибели более семи десятков человек, а также катастрофа Ан-140 в Иране в 2002 г., похоронившего под своими обломками 44 человека, в т.ч. и ряд своих создателей.