Касаясь продуктового ряда ОАК в области военно-транспортной авиации, Валерий Безверхний подчеркнул, что Россия сегодня по-прежнему удерживает до 27% мирового рынка, и ниша военно-транспортной авиации должна остаться за нашей страной. Поэтому военно-транспортная авиация должна стать в стратегии развития авиапромышленности одним из главных приоритетов. Безверхний подчеркнул, что в военно-транспортной авиации России не избежать альянсов, и такие альянсы уже обсуждаются на уровне межправительственных комиссий – например, по программе нового военно-транспортного самолета, который ОАК начинает проектировать совместно с Индией. Эта машина по сути своей идет на замену Ан-12, и это первый реальный альянс в области военно- транспортной авиации, который начала Россия. Нельзя исключить, что в группу участников проекта смогут войти и западные компании. Так например, активный интерес к этому проявляет та же «Алениа» и EADS (испанское подразделение).
Что касается гражданского авиастроения, то на сегодня государство определило национальным проектом региональный самолет «Сухого» RRJ. В его отношении существует очень много различных точек зрения. Тем не менее, Валерий Безверхний заявил о поддержке этого проекта и сообщил, что в ближайшее время произойдет ряд конкретных организационных изменений по его ведению в целом. «Мы высказали необходимость ведения финальной сборки в европейской части – рассматривается в данном случае не Комсомольск-на-Амуре, а Воронеж, ВАСО. Также очень много было высказано пожеланий в отношении улучшения летно-технических характеристик самолета, связанных с увеличением присутствия композитных материалов, которые придали бы необходимую конкурентоспособность этому продукту на рынке. Идут очень серьезные дискуссии с «Аленией», «Боингом», а сейчас уже и с EADS и ATR (совместное предприятие EADS и «Алении») по производству региональных винтовых самолетов, о создании системы послепродажного обслуживания. Я надеюсь, что к концу года будут изменена и корпоративная система управления этим проектом, и все продажи этого продукта планируется передать «Ильюшин финансу». Поэтому при всей критической массе, которая формируется вокруг проекта, мы имеем достаточно вескую поддержку государства (государство финансирует проект в размере 300 млн долл.), и мы будем стараться делать так, чтобы ОАК присутствовала достойно в нише региональных самолетов», – заключил Безверхний.
При этом он подчеркнул, что вопрос с RRJ очень непростой, потому что самолет выходит на рынок через пять лет после создания аналогичного лайнера «Эмбраера». Кроме того, RRJ выйдет на рынок позже, чем самолет коллег с Украины – Ан-148. «Поэтому судьба проекта непростая, это можно сказать сразу», – еще раз указал Безверхний. Уже очевидно, что RRJ не будет развиваться как проект в нише 70-местных авиалайнеров – он уходит в размерность 95 кресел, а следующая разработка – уже на 110 мест. «На рубеже 2009-2010 гг. будет понятно, насколько успешно мы решаем эту задачу, потому что именно на этот период будут запланированны первые поставки RRJ на рынок», – заключил Валерий Безверхний.