В середине 50-х гг. в ГДР, получившей в наследство значительную часть материальной базы авиапромышленности Третьего рейха, начала формироваться собственная авиаиндустрия. Зеленый свет ей был дан Советом Министром СССР, отменившим в сентябре 1955 г. запрет, установленный участниками Потсдамского Соглашения на создание авиапромышленности в побежденной Германии (в данном случае для ГДР, возникшей на территории советской оккупационной зоны). При непосредственной поддержке СССР в мае 1954 г. была образована и первая национальная авиакомпания ГДР «Дойче Люфтганза» (Deutsche Lufthansa, сокр. DLH). С 1955 г. DLH начала получать советские пассажирские самолеты Ил-14П, эксплуатация которых была открыта 16 сентября этого года перелетом одного из самолетов в Москву с делегацией премьер-министра ГДР Отто Гротеволя (борт DDR- АВА, командир корабля Уваров – до лета 1957 г. из-за нехватки летного персонала экипажи возглавляли советские летчики).
В том же году на VEB IWD N2803 (Volkseigener Betrieb Industriewerke Dresden – Народное промышленное предприятие Дрездена) было организовано лицензионное производство самолетов этого типа (Ил- МП и Т). С четвертого февраля 1956 г. Ил-14 DLH начали регулярные перевозки пассажиров на международной авиалинии (Берлин – Варшава), а 1 марта этого года официально сообщается о создании Национальной народной армии Восточной Германии (Nationale Volksarmee, сокр. NVA), ВВС которой (Luftstreitkrafte, сокр. LSK – даже в названии ушли от Luftwaffe) получают на вооружение советские реактивные истребители МиГ-15бис. В 1958 г. авиаиндустрия ГДР выходит на качественно новый уровень, приступив к выпуску на все том же предприятии №803 (с 1 января 1958 г. VEB FWD №801 – Flugzeugwerke Dresden – Народное предприятие самолетостроения) 72-местного реактивного авиалайнера собственной разработки ВВ- 152. Руководителем этого проекта являлся профессор Брунольф Бааде, в свое время работавший у Хуго Юнкерса, а после войны вывезенный в СССР, где до лета 1954 г. возглавлял ОКБ-1.
Такое стремительное возрождение авиации в ГДР навело руководителей страны на мысль о необходимости пропаганды ее достижений с целью хотя бы частичного восстановления потерянного в войне немецкого духа. Поэтому в 1958 г., одновременно с началом выпуска ВВ-152, на VEB Kunststoffverarbeitung (Народное предприятие «Обработка пластмасс») в г. Цшопау, расположенном к юго-востоку от Карл-Маркс-Штадта (до 1953 г. и в настоящее время Хемниц), было организовано производство сборных пластмассовых моделей самолетов, эксплуатируемых и выпускаемых в ГДР. Возможно, определенную помощь в этом оказало предприятие №804, расположенное в самом Карл-Маркс-Штадте, где осуществлялся лицензионный выпуск моторов АШ-82Т для Ил-14, а также винтов, шасси и ряда приборного оборудования. Таким образом, предприятие в Цшопау стало первым подобным образованием в странах Восточного блока. И, как это ни парадоксально, впоследствии оно пережило и несостоявшуюся восточногерманскую авиаиндустрию, и «Дойче Люфтганзу», самолеты которой послужили прообразами исполнения ранних моделей, и, в конечном итоге, саму ГДР, став одним из крупнейших в мире производителей и экспортеров авиационных моделей.