История авиации 2001 01 (Журнал «История авиации») - страница 106

Не удивительно, что первой в серии «Модельных коробок "Люфтганзы" появилась модель Ил-14, выполненная в «железнодорожном» масштабе 1:87. Оригиналами для изготовления прессформ модели Ил-14 послужили Ил-14П местного производства, которые, начиная с пятой машины, выпущенной 7 марта 1957 г., имели внутреннюю компоновку на 26 пассажирских мест 2* , и, в соответствии с ней, восемь иллюминаторов с правого и семь с левого борта (без учета иллюминаторов в кабине экипажа). Модель Ил-14 по относительным габаритам достаточно точно для своего времени соответствовала оригиналу (погрешность по длине фюзеляжа и размаху крыла 1-2 %), за исключением шасси и винтов, которые были явно непропорционально большими. В целом же, непропорциональное шасси и чрезмерное упрощение ряда других элементов планера являлись характерными чертами почти всех моделей первого выпуска, хотя на той же модели Ил-14, к удивлению, можно различить имитацию полотняной обшивки руля высоты.

Прообразом же варианта исполнения этой модели послужил один из 18-местных Ил-14П советского производства (зав. №6341509, per. код DM-SBU), который был поставлен DLH 18 июля 1956 г Эти самолеты, в отличие от 26- местных Ил-14П, имели семь одинаковых иллюминаторов с правого борта и столько же с левого, но там первый иллюминатор, относящийся к багажному помещению, был существенно меньших размеров. Всего же в составе DLH было 30 Ил-14П – по 15 машин произведенных в ГДР и СССР. Что касается DM-SBU, то он примечателен тем, что 16 июня 1957 г. открыл регулярную внутреннюю авиалинию Берлин – Барт (балтийское побережье). После завершения эксплуатации этот самолет был продан ВВС Египта 1 июля 1964 г.

1* Полное название западногерманской «Люфтганзы» – Deutsche Lufthansa Aktiongesellschaft (акционерное общество). Исходная Deutsche Luft Hansa образовалась 6 января 1926 г

2* Первые четыре самолета, собранные на VEB IWD №803. имели компоновку на 18 мест, хотя по другим данным все выпушенные в ГДР Ил-14П были 26-местными (часть машин позднее переоборудовали в 32-местные).

В 1956 г. ГДР закупила в Чехословакии четыре самолета «Aapo»45S («Супер Аэро»45): по одному для тогда еще VEB IWD №803 и DLH, и два для LSK. Они и послужили оригиналами для модели «Аэро»45, которая была выполнена в масштабе близком к 1:42, хотя позднее, в конце 70-х гг., в инструкции и на коробке к этой модели почему-то стал указываться масштаб 1:50. Прообразом для первого варианта ее исполнения также послужил один из этих самолетов, который 18 декабря 1956 г. получил регистрацию Dm DM-SGA (зав. №03-009). Чуть позднее, 5 апреля 1957 г., была открыта регулярная эксплуатация самолетов этого типа по круговым маршрутам над Берлином, а затем и Лейпцигом (второй «Aapo»45S получил регистрацию «Дойче Люфтганзы» 12 июня 1957 г.). Всего DLH владела шестью «Aapo»45S, последний из которых был поставлен ей в середине"1959 г. Позднее, 31 марта 1960 г., DM-SGA был передан в ведение VEB МАВ №805 (Maschinen- und Apparatebau – Народное машиностроительное предприятие) в г. Шкойдиц, расположенном к северо-западу от Лейпцига. Там он эксплуатировался под регистрационным номером DM-ZZD, а 21 марта 1962 г. снова сменил владельца, которым теперь стали восточногерманские ВВС (связная эскадрилья VS-25, более позднее название VS-14). После завершения службы в LSK в 1964 г. этот «Аэpo»45S достался спортивной организации ГДР – GST (Gesellscliaft fur Sport und Technik – Спортивно-техническое общество). До настоящего времени из девяти восточногерманских «Aopo»45S сохранился, по крайней мере, один самолет, в свое время принадлежавший DLH (зав. №04-002, последняя регистрация DM- VMD), который экспонируется в музее авиастроительного предприятия Дрездена.