Еще одной сборной моделью самолета чехословацкого производства стала модель L-60 «Бригадир», выпущенная в масштабе 1:100 – в будущем основном модельном масштабе этого предприятия. В ГДР эксплуатировались несколько модификаций самолетов этого типа. Первой их начало получать подразделение DLH, отвечавшее за проведение сельскохозяйственных работ, которому с 1957 г. по 1960 г. было поставлено 45 самолетов модификации L-60B «Агриколта». Несмотря на то, что на модели отсутствовали основные признаки самолетов этой модификации – сменные распылители ядохимикатов, оригиналами для нее, скорее всего, послужили они. Об этом можно судить по укороченному форкилю, воспроизведенному на модели, который устанавливался на ранних L-60B. К числу основных недостатков можно отнести: грубое шасси, неправильные формы остекления, законцовок крыла и хвостового оперения. Прообразом для ее первого исполнения послужил первый L-60B «Дойче Люфтганзы», получивший регистрацию DM-SID 21 марта 1957 г. (зав. №150407, ранее имел чехословацкую регистрацию ОК- NMM). Однако относительно ввода его в эксплуатацию имеются разногласия. Так, одни авторы сообщают, что это произошло 16 марта 1957 г., когда экипаж в составе Э.Грунерта и Х.Грунау впервые выполнил на этом самолете удобрение с воздуха посевных площадей озимой пшеницы в районе Штрауберга. Но это не соответствует дате получения самолетом регистрации, поэтому, наиболее вероятно, что описанное выше событие имело место 16 апреля. После завершения эксплуатации DM-SID был списан 30 мая 1968 г. и пущен на слом. Также в ГДР «Бригадиры» эксплуатировались в GST (13 спортивных L-60C и, возможно, буксировщиков планеров L-60D) и LSK (20 многоцелевых L-60A). В 1962 г военные передали все свои самолеты «Дойче Люфтганзе», где они использовались как сельскохозяйственные. Всего же в ГДР эксплуатировались 78 самолетов этого типа, чуть больше, 79, было только в самой Чехословакии (по другим данным и в ГДР было поставлено 79 «Бригадиров»). Из этого количества сохранилась, вероятно, толь ко одна машина в музее г. Альт Шверин (северо-восток Германии), что неудивительно, так как почти половина из них была списана после аварий.
В том же 1957 г. DLH начала получать самолеты типа Ан-2. Так, 8 февраля первые регистрационные номера получили по одному Ан-2П и Ан-2СХ. В дальнейшем до середины 1958 г. авиакомпания получала только Ан-2СХ, эксплуатацию которых она начала 7 августа 1957 г. Оригиналами же для модели Ан-2 послужили пассажирские варианты «Салон», в которые в 1960 г. на VEB МАВ №805 в Шкойдице были переоборудованы семь Ан-2 «Дойче Люфтганзы» (пять Ан-2СХ, по одному Ан-2Т и Ан-2) и один Ан-2Т LSK (борт.855). В этих самолетах были установлены комфортабельные кресла (на самолетах DLH – пять с правого борта и три с левого) и прямоугольные иллюминаторы размером 75 на 45 см. Модель Ан-2 была выполнена в масштабе 1:75 и, помимо внешних признаков Ан-2 «Салон», имела отличительную черту исходных самолетов до 129-й серии – имитацию деревянных винтов В-509А-Д7 с серпообразными лопастями. Если не учитывать «незначительные» погрешности по габаритам (до 3%), основные недостатки модели Ан-2 сводились к несоответствию исходным форм ряда элементов планера (капота двигателя, остекления кабины экипажа и др.), неправильному расположению подкоса по размаху крыла и наличию по одному лишнему иллюминатору с каждого борта.