История авиации 2001 01 (Журнал «История авиации») - страница 39
138. Ibidem.
139. Смирнов Б.А. Небо моей молодости. М.: Воениздат, 1990. С.203.
140. Там же. С.205-207.
141. Варлимонт В. В гитлеровских высших штабах // От Мюнхена до Токийского залива. Взгляд с Запада на трагические страницы истории второй мировой войны: Перевод / Сост. Трояновская Е.Я. М.: Издательство политической литературы. 1992. С.127-128.
142. Kurowski F. Luftwaffe uber Russland. – Arthur Moevig Grnbh, Rastatt, 1987. S.15.
143. Стрельбицкий К.Б. В сентябре 1939 г. // Родина. 1996. № 7-8. С.94-95.
144. Мельтюхов М. И. Упущенный шанс Сталина. Советский Союз и борьба за Европу: 1939-1941 гг. С. 134.
145. Кловский Д. Д. Дорога из Гродно. Самара, 1994. С. 19.
САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ
Александр Булах
Me-210/410 – провал или запоздалый успех?
В течение длительного времени, начиная с первой половины 30-х г.г.. умами авиаконструкторов владела идея создания двухмоторного истребителя, способного сопровождать в глубоких рейдах стратегические бомбардировщики, бороться за господство в воздухе, оказывать непосредственную огневую поддержку сухопутным войскам и силам флота, а также осуществлять разведку в тактической и оперативной глубине боевых порядков противника. У большинства специалистов эти крылатые «мастера на все руки» ассоциировались с эскадренными миноносцами или легкими крейсерами, выполнявшими при эскадрах линкоров широкий круг задач. Столь сильные морские веяния привели к появлению в авиационной терминологии класса самолетов обозначаемых в разных странах как «легкие крейсера» или «эсминцы». Особенно прочно последний из них прижился в ВВС Германии, где вскоре была принята долгосрочная программа создания воздушных эсминцев (Zerstorer – с нем. дословно эсминец). Впрочем, в Люфтваффе этот термин приобрел несколько иное, а точнее первоначальное значение – разрушитель, что, по мнению высшего командования германских ВВС (OKL), должно было указывать на потрясавшие воображение характеристики машин этого класса.
Фактически на протяжении всего периода своего существования авиация Третьего Рейха старалась заполучить от промышленности самолет, одинаково эффективно выполнявший сразу несколько задач. Причем, сравнивая количество типов, принятых на вооружение, с имевшемся в арсеналах ВВС антигитлеровской коалиции, нетрудно заметить, что Люфтваффе испытывали явно нездоровый крен в этом направлении, в определенной степени начавший играть свою отрицательную роль уже в ходе «Битвы за Англию».
Правда, в конце концов акцент при разработке тактико-технических требований на подобные машины все больше смещался в сторону ударных возможностей, поскольку стало ясно, что противостоять вертким одномоторным истребителям в маневренном воздушном бою будет очень трудно, если не вообще невозможно. И хотя Bf 110 однозначно воспринимался как весьма приличный самолет (в свете успехов, достигнутых в ходе польской кампании, и особенно в качестве ночного истребителя), то его преемник Me-210/Ме-410 расценивался большинством западных авиационных историков, таких как Уильям Грин, Гейнц Новарра, Мартин Уиндроу и рядом других, в лучшем случае, как не слишком большая удача Вилли Мессершмитта, а в основном, как полностью провалившийся проект, не оправдавший ожиданий, а также затраченного времени и средств.