Техника и вооружение 1999 02 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 9
Наступившие экономические реформы отрицательно сказались на положении предприятия, доля военной продукции в общем объеме производства которого достигала 95%. Неплатежеспособность Вооруженных сил привела к тому, что количество заказов стало стремительно сокращаться.
Преобразовав свой завод в Открытое акционерное общество, коллектив попытался переломить ситуацию, адаптировав серийно выпускаемые и освоив производство новых изделий для гражданских целей. Сделать это оказалось непросто.
Перспективным считался проект изготовления панельных фургонов семейства БАЗ-3783 грузоподъемностью 1,5 т. Автомобиль предназначался для перевозки мелких партий грузов в городах и пригородной зоне. Полукапотная компоновка предполагала рациональное использование внутреннего пространства для размещения в нем груза. Трехместная кабина была отделена от остального объема стальной перегородкой со смотровым окошком. Погрузочно-разгрузочные операции облегчали низкое расположение пола кузова относительно дорог и, широкая сдвижная дверь, расположенная с правой стороны, и задние распашные дверцы. Бензиновый мотор мощностью 92 л.с. разгонял фургон до 100 км/ч. Эргономика рабочего места водителя соответствовала современным стандартам, а наружные формы привлекали своей эстетикой. Работа над машиной шла мучительно. Не хват ало средств для закупки необходимого технологического оборудования, а детали и узлы, выпускаемые на собственном универсальном станочном парке, делали себестоимость автомобиля слишком высокой. Точку в этой истории поставил Горьковский автозавод, наладивший в конце 1995 г. крупномасштабное изготовление более дешевых панельных фургонов семейства ГАЗ-2705. Соперничать в Брянске с ГАЗом не смогли, выпустив в общей сложности менее сотни экземпляров БАЗ-3783.
БАЗ-69507 с грузовой платформой
Четырехосное шасси БАЗ-69506
Тягач БАЗ-6953 для буксировки артиллерийских систем
Седельный тягач БАЗ-6402
Далеко не все благополучно складывалось с возможностью использования армейских вездеходов в иных, чем ранее областях. Дело в том, что полноприводные машины проектировались для установки и функционирования только одного или очень узкой группы специализированных объектов, которые определялись военными заказчиками. Не случайно автомобили носили ярко выраженный индивидуальный характер. Это в равной степени касается конструктивного исполнения и тактико-технических параметров. Нельзя также забывать о том, что машины изначально создавались для эксплуатации только с полной нагрузкой, поскольку являлись носителями образцов различного вооружения. Свой отпечаток накладывало обеспечение способности работать в экстремальных условиях.