Казалось бы, что такое — миновать одну или две станции? Впрочем, даже непосвященному нетрудно представить себе картину, как длинный тяжеловесный состав задолго до остановки снижает скорость, как тащится последние перед ней сотни метров, как подолгу стоит, занимая пути, с каким трудом трогается с места и сколько времени потом тратится, пока снова разовьет большую скорость.
Нет, сокращение стоянок по техническим надобностям — это огромный резерв для грузового движения. Именно так рассуждал Жаринов, принимая высокие обязательства. Но рассчитывал он не только на этот резерв. В совершенстве владея техникой, он, как и его товарища по депо, нашли еще много возможностей для увеличения производительности труда.
Спустя месяц деповская газета сообщила: «Машинисты тт. Жаринов и Черенков довели суточный пробег своих паровозов до 708 километров». Вскоре машинист Виктор Блаженов добился пробега в 722 километра, а Вадим Эрмансон — в 727 километров.
Вот тогда перед Жариновым встал новый вопрос. Большой пробег паровоза — это, конечно, хорошо. Но ведь не менее важно, сколько грузов берет машинист за каждый рейс. Мощные по тому времени паровозы серии Л способны тянуть куда больше, чем определено по норме. К этому выводу пришли и Блаженов, и другие передовые машинисты депо.
Началось движение тяжеловесников. Машинисты стали просить готовить им поезда на сотни тонн выше нормы. И это движение широко распространилось по всей сети дорог.
В первые годы развития стахановского движения передовые рабочие добивались порой фантастических успехов. Дело здесь не только в высоком мастерстве. Очевидно, решающую роль играли рационализация, изменение технологического процесса.
Увеличение веса поезда — задача посложнее. Даже лишние 100 тонн, особенно в зимнее время, когда снег на рельсах, будто тормоза, держит колеса, даются машинисту с огромным трудом. Лишний вес строго ограничен силой тяги локомотива. И хотя у него 2000 лошадиных сил, но, как и лошадь, имеющая одну силу, локомотив не возьмет больше возможного.
Потому людям и трудно верилось, что Жаринов вместо трех тысяч тонн привел состав длиною больше километра и весом пять тысяч тонн.
На партийном собрании член партийного комитета Александр Иванович Жаринов, заканчивая свой доклад «О государственном значении почина пятисотников», говорил: «В железном графике заключается секрет успеха. Секрет успеха в новом порядке эксплуатации локомотивов. Им предусмотрено все, вплоть до минуты, все выверено, все уточнено».
Он раскрыл, из чего складываются эти победные минуты, часы, километры, тонны. Подвел итог экономии, какой добился коллектив за счет резервов в основном и оборотном депо, а также в движении на участках.