К тому времени по эстафетному графику работало лишь четыре локомотива. Уплотненный график включал 75 процентов всего паровозного парка. Были созданы две колонны локомотивов — имени Ленинского комсомола и имени Первого субботника. Во главе первой встал Александр Жаринов, вторую возглавил один из лучших машинистов Сергей Тимофеев. Колонны заключили между собой договор на социалистическое соревнование.
Движение по уплотненному графику распространялось все шире, принося огромный экономический эффект. Опыт депо Москва-Сортировочная внедрялся на многих дорогах страны. Фамилии инициаторов нового соревнования не сходили со страниц газет. Казалось, на вершине славы находились машинисты Блаженов и Жаринов. Однако именно они, проанализировав положение дел, вскрыли новые возможности повышения эффективности труда и со своими выводами, аргументированными, убедительными, выступили в дорожной газете «Ленинский путь», предложив начать соревнование за комплексное перевыполнение всех технико-экономических норм.
В чем было существо нового предложения? Эффективность работы паровоза определяется многими составными. Главные из них следующие: среднесуточный пробег; полезная работа, складывающаяся из веса поезда и километража; пробег между так называемыми подьемочными ремонтами; расход топлива. Каждый из этих показателей состоит, в свою очередь, из ряда составляющих. Например, среднесуточный пробег находится в прямой зависимости от технической и коммерческой скорости, от времени, затрачиваемого на экипировку, на стоянки в основном и оборотных депо и т. д. Все эти технико-экономические показатели, заявили Блаженов и Жаринов, одинаково важны. От того, насколько та или другая локомотивная бригада выполнит эти нормы, зависит осуществление государственного плана перевозок, снижение их себестоимости. Если бригада успешно осуществила норму среднесуточного пробега локомотива, но уменьшила его межподъемочный пробег, то толку от этого мало.
Экономический эффект, который достигается повышением среднесуточного пробега, сводится на нет перерасходом средств, отпускаемых на межподъемочный пробег.
Бывает, что бригада перевыполнила задание по всем видам пробега паровоза, а при подсчете экономических данных оказывается, что она перерасходовала государственные средства из-за пережога топлива.
В своем обращении машинисты Блаженов и Жаринов взяли на себя высокие обязательства по всем показателям работы локомотива.
Эта инициатива, выраженная предельно конкретно и ясно, показала всем работникам железных дорог пути дальнейшего существенного улучшения работы и вызвала новое патриотическое движение среди паровозников.