Вертолёт, 2009 № 03 (Журнал «Вертолёт») - страница 23

По приборному оборудованию работали с Ульяновским конструкторским бюро приборостроения. С московскими фирмами ничего не получилось, не хотели они за свой счет проектированием заниматься. С Николаем Николаевичем Макаровым – главным конструктором, а затем и генеральным директором УКБП отношения сразу сложились. Он тоже учился в КАИ, мы друг друга поняли быстро. И опять же – не столичная «птица»: и работы не боится, и запросы скромнее. Приехали специалисты из Ульяновска, посмотрели, определили задачу. Подписали договор и начали работать. Это было взаимовыгодное сотрудничество: нам нужна бортовая цифровая система индикации, другое приборное оборудование, а УКПБ, если оно будет ее делать, это в «плюс» пойдет. Есть заказчик, есть конкретный вертолет – что еще нужно? Нам система нужна была через год. Но в Ульяновске сказали, что это нереальные сроки, им нужно гораздо больше времени. Я поколебался, но согласился: других вариантов нет, пока на канадском оборудовании полетаем. ТЗ отработали. Принятые обязательства все выполняли: УКБП свои конструкторские, а мы свои – за «железо» платили. Долго, конечно, делали, года три. С ЖК-панелями у них что-то долго не получалось. Новая техника, малогабаритная, многофункциональная. Думаю, уль-яновцам самим было интересно работать, раньше они такого не делали.

Вот так и работали. Вопреки всем обстоятельствам, через вечное «невозможно», на энтузиазме, иногда авантюрно. Много людей свой труд в «Ансат» вложили, много фирм участвовало в проекте. Может, кого-то забыл. Десять лет вертолет уже летает. Теперь самое главное, чтобы ему «крылья», то есть лопасти, не подрезали. Чтобы вертолет жил.

Системный кризис отечественной авиационной промышленности, разразившийся в перестроечные годы, не обошел стороной Казанский вертолетный завод. Объемы производства снизились в десять раз, более чем в два раза сократилось количество работников. Для руководства завода стало очевидным, что при производстве одного типа вертолета (даже если это надежная, проверенная десятилетиями «восьмерка» и ее модификации) невозможно сохранить, а тем более обеспечить, развитие предприятия.

Ситуация, сложившаяся в начале 90-х годов на предприятии, выявила необходимость коренной перестройки деятельности KB3, системы его управления и, в первую очередь, определения новых стратегических целей. Цели были поставлены предельно амбициозные: создать ориентированную на рынок, конкурентоспособную вертолето-строительную фирму, обеспечить ее инновационное развитие в тот момент, когда сами понятия «стратегия развития», «инновации», «аутсорсинг», «частно-государственное партнерство» только входили в широкое употребление. Предстояло «поднимать целину». И для этого на заводе имелись хорошие предпосылки. Предприятие возглавлял А.П. Лаврентьев – один из самых опытных руководителей в отрасли, понимающий необратимость произошедших в стране социально-экономических перемен и способный действовать адекватно этим изменениям. Поддержку заводу оказывали Правительство Татарстана (на тот момент держатель государственного пакета акций) и лично Президент Республики Татарстан М.Ш. Шаймиев.