Вертолёт, 2009 № 03 (Журнал «Вертолёт») - страница 3

• Для нашего журнала проект «Ансат» тоже стал судьбоносным. Можно смело сказать, что не было бы «Ансата», не было бы и журнала «Вертолет». Не смогли бы объединиться те люди, которые сегодня его выпускают. И лично я, выпускник КАИ, сотрудник инженерного центра «Омега», вряд ли занялся бы издательской деятельностью и наше издательство вряд ли выпускало бы книги по вертолетной технике.

С момента своего создания журнал проводил идею объединения и открытого, партнерского отношения в отрасли – именно открытость и партнерство были девизом создателей «Ансата» в работе. Поэтому В.Б. Карташев, руководивший программой «Ансата», предложил начать выпускать вертолетный журнал, чтобы у вертолетострои-телей России было пространство для диалога, профессионального общения.

Сегодняшний номер – это не только история первого полета «Ансата». Это история о том, чего могут добиться люди, если их объединяет общая цель. И, конечно, если эта цель – создать «вертолет, нужный людям», как говорил Михаил Леонтьевич Миль.

Александр ХЛЕБНИКОВ, главный редактор журнала «Вертолет»

Александр Петрович Лаврентьев, интервью с которым мы предлагаем вниманию читателей, возглавлял Казанский вертолетный завод с 1984 по 2006 год. Под его руководством КВЗ превратился в одно из лидирующих предприятий авиационной промышленности, успешно конкурирующее с ведущими мировыми фирмами – производителями вертолетов. В свое время А.П. Лаврентьев был включен в список 100 самых эффективных руководителей промышленности России. Под его началом на заводе разработали, а потом и построили многоцелевой легкий вертолет «Ансат».

– Александр Петрович, насколько дата первого полета вертолета – 17 августа 1999 года – значима для Вас?

– Конечно, в масштабах страны этот юбилей, наверное, не очень заметное явление, но для нашего завода – очень важное и значимое событие. Летательный аппарат

– продукт уникальный, и рождается он даже в недрах специализированных КБ далеко не каждый день. А тут вертолет появился на серийном заводе, не имевшем до этого опыта собственных разработок (и по определению не смеющего его иметь). На нашем «Ансате» огромное количество новинок, которых до этого не было, да и в настоящее время нет в российской вертолетной технике такого класса.

Как сегодня оценить то, что сделал коллектив KB3, решившись на создание и производство нового вертолета? В наше время другие ценности и другие герои, достаточно посмотреть телевизор или почитать газеты: к сожалению, ничего о созидании и созидателях, один криминал. Создается впечатление, что мы живем в обществе, где говорить о своих коллегах плохо, заранее сомневаться в полезности нового продукта