Вертолёт, 2009 № 03 (Журнал «Вертолёт») - страница 39

В вопросах прочности трансмиссии нашими учителями, поскольку с трансмиссией нам пришлось «столкнуться» впервые, были Г.П. Смирнов и В.И. Астафьев. Для углубленного понимания специфики работ по трансмиссии нами было организовано обучение специалистов КВЗ (как прочнистов, так и конструкторов) в ЦИАМе. Они прослушали курс лекций и практических занятий по программному обеспечению проектирования агрегатов трансмиссии. Эти программы затем были переданы ЦИАМом на КВЗ. Постоянное внимание к нашим работам проявлял и один из старейших сотрудников МВЗ А.В. Некрасов и своим одобрением наших действий вселял уверенность в наши мятущиеся души.

В процессе подготовки к первому вылету был проделан большой объем расчетных и стендовых исследований, выполнены подлеты, перемещения у земли. На заседание отраслевого методсовета, дающего заключение на первый вылет и на начало летных испытаний, материалы по прочности мы везли уже в двух огромных сумах на колесиках. Естественно, заключение было получено, и 17 августа 1999 г. состоялся первый вылет «Ансата».

Затем пошла кропотливая работа по обработке результатов летных испытаний, оформлению программ сертификационных испытаний, уточнению расчетов. Одновременно велись разработка и оформление доказательной документации для сертификации вертолета, которую, имея некоторый опыт по Ми-172, мы довольно успешно сделали. Успешному выполнению задачи способствовала дружная работа группы по прочности в которую входили: СВ. Салтыков (ЦАГИ) – руководитель, В.А. Путилин (АР МАК), B.C. Лосев (ЛИИ), А.В. Алакоз (ГЬсНИИ ГА) и В.А. Шувалов (КВЗ). Сертификат типа на вертолет «Ансат» завод получил 28 декабря 2004 года.

Хочется особо отметить, что работа по проектированию этого вертолета коллективом конструкторов (в частности, я имею в виду прочнистов) велась, как говорится, на одном дыхании. В коллективе всегда царили сплоченность, ответственность за сроки и результаты работы каждого. Каждый внес свою лепту в общее дело, но особо хочу назвать А.В. Дворянкина и Д.В. Неделько. Именно они способствовали успешному выполнению прочностной части всей работы. И конечно, без помощи руководства в лице руководителя программы В.Б. Карташева и непосредственного руководителя КБ главного конструктора А.И. Степанова, а также наших коллег из отраслевых институтов и КБ мы одни не смогли бы вытянуть весь этот огромный объем работ.

Владимир ШУВАЛОВ, заместитель главного конструктора ОКБ КВЗ

В 2001 году я был назначен заместителем начальника производства по освоению нового вертолета «Ансат». Начали с организации рабочих мест, составления графиков получения чертежей, изготовления оснастки, инструмента, стапелей. Один раз в неделю собирались у В.Б. Карташева, чтобы обсудить обеспеченность чертежами, раз в неделю совещания проводил главный технолог Л.Н. Павлов. В конце каждого дня мы подводили итоги работы, на эти совещания приглашались технологи, мастера, рабочие.