Первый вылет прототипа FC-1 в Чэнду состоялся 25 августа 2003 г. Всего до 2006 г. было изготовлено шесть опытных экземпляров самолета (в т.ч. четыре летных), которые прошли необходимый объем испытаний в КНР. Двигатели для них поставила в 2002-2003 гг. российская фирма «Климов». Серийное производство истребителей началось на заводе в Чэнду в 2006 г., ив следующем году первые два JF-17 были поставлены в Пакистан для проведения испытаний на территории заказчика. Для обеспечения серийного производства в апреле 2005 г. между КНР и Россией был подписан
контракт на поставку ста двигателей РД-93. Первые 15 из них изготовила в 2005-2006 гг. компания «Климов», а производство и поставки остальных осуществляет с 2006 г. ММП им. В.В. Чернышева.
В марте 2008 г. ВВС Пакистана переданы еще шесть серийных JF-17, которые поступили здесь на войсковые испытания и освоение личным составом. Ожидается, что первая боеготовая эскадрилья JF-17 будет сформирована в ВВС Пакистана к 2009 г. А всего в рамках уже подписанного контракта пакистанские ВВС получат к 2015 г. 150 истребителей JF-17 (семь-восемь эскадрилий) с дальнейшим расширением поставок до 240 самолетов в рамках имеющегося опциона.
О намерениях Китая закупать истребители FC-1 для собственных ВВС пока ничего не известно, в то же время уже сообщалось об интересе к китайско-пакистанскому самолету со стороны Бангладеш, Нигерии, Египта, Мьянмы, Ирана и некоторых других стран. Кроме того, в ноябре 2007 г. в прессе появилась информация о том, что планы приобрести 24-26 таких самолетов рассматривают в Азербайджане, не нашедшая, правда, подтверждения в Минобороны этой бывшей республики СССР
Основные данные современных китайских истребителей
| | J-8II (F-8IIM) | J-10 | J-11 | FC-1 (JF-17) |
| Тип двигателей | WP-13AII | АЛ-31ФН | АЛ-31Ф | РД-93 |
| Тяга на взлете, кгс | 2х6600 | 1х12 500 | 2х12 500 | 1х8300 |
| Длина самолета, м | 21,59 | 14,57 | 21,935 | 14,26 |
| Размах крыла, м | 9,344 | 8,78 | 14,7 | 9,0 |
| Высота самолета, м | 5,41 | 4,78 | 5,932 | 4,775 |
| Площадь крыла, м>2 | 42,2 | 33,1 | 62,04 | |
| Масса пустого, кг | 9240 | 9750 | 16 870 | 6320 |
| Взлетная масса, кг: | | | | |
| - нормальная | 14 300 | | 23 400 | 9100 |
| - максимальная | 17 800 | 18 500 | 33 000 | 12 400 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 4500 | 4500 | 8000 | 3600 |
| Запас топлива, кг | 4300 | 4500 | 9400 | 2300 |
| Максимальная скорость полета, км/ч: | | | | |
| - на большой высоте | 2300 | 1950 | 2500 | 1700 |
| - у земли | 1300 | 1450 | 1400 | |
| Максимальное число М | 2,2 | 1,85 | 2,35 | 1,6 |
| Практический потолок, м | 18 000 | 18 000 | 18 500 | 15 200 |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | 6,9 | 9 | 9 | 8,5 |
| Максимальная дальность полета, км | 1950 | 1850 | 3680 | 2040 |
Ударные боевые самолеты
К производству на своих предприятиях ударных боевых самолетов в КНР приступили в середине 60-х гг. Одной из первых программ в этой области стало воспроизведение на заводе в Харбине конструкции советского реактивного фронтового бомбардировщика первого поколения Ил-28. В 50-е гг. из СССР в Китай было поставлено несколько сот таких самолетов, однако обострение советско-китайских отношений в начале 60-х гг. не позволило продолжать закупки требуемых НОАК тактических бомбардировщиков. Китайская копия Ил-28 получила название H-5 и выпускалась в нескольких вариантах в Харбине с 1967 по 1984 гг. (14 таких самолетов было даже поставлено на экспорт в Румынию). Последние из них были сняты с вооружения НОАК к началу нового тысячелетия.