Y-9
Производитель: SAC (Шаанси)
Первый полет: 2007 (?)
Начало поставок: 2008 (план)
Модернизированный военно-транспортный самолет грузоподъемностью 20 т с четырьмя ТВД FWJ-6C и новыми шестилопастными композитными винтами JL-4, разрабатываемый на базе коммерческого Y-8F600 для ВВС НОАК. В отличие от Y-8F600 на Y-9 будут применяться китайские двигатели и авионика, при этом «стеклянная» кабина на самолете сохранится, но экипаж возрастет с двух до четырех человек. В ноябре 2006 г. сообщалось, что первый полет Y-9 может состояться еще до конца года, а серийное производство планировалось начать в 2007 г.
Основные данные современных китайских транспортных самолетов
| Y-12IV | MA60 | Y-8F600 | Y-9 |
Тип двигателей | PT6A-27 | PW127J | PW150B | FWJ6C |
Мощность, л.с. | 2х680 | 2х2750 | 4х5070 | 4х... |
Длина самолета, м | 14,6 | 24,71 | 36,065 | 36,065 |
Размах крыла, м | 19,2 | 29,2 | 38,0 | 38,0 |
Высота самолета, м | 5,670 | 8,853 | 11,21 | 11,21 |
Площадь крыла, м>2 | 34,27 | 74,98 | | |
Максимальная взлетная масса, кг | 5300 | 21 800 | 65 000 | 65 000 |
Масса полезной нагрузки, кг | 2000 | 5500 | 20 000 | 20 000 |
Запас топлива, кг | 1230 | 4030 | 19 000 | 23 000 |
Максимальная скорость полета, км/ч | 325 | 514 | 650 | 650 |
Крейсерская скорость, км/ч | 260 | 430 | 550-600 | 500-580 |
Практический потолок, м | 7000 | 7620 | 10 300 | 10 200 |
Дальность полета, км: | | | | |
- с максимальной нагрузкой | 650 | 1600 | 1700 | 1000 |
- с максимальным запасом топлива | 1310 | 2450 | 4800 | 5200 |
Реактивные пассажирские самолеты
Первой китайской попыткой создать собственный реактивный авиалайнер стала постройка в Шанхае в 1980 г. 178-местного четырехмоторного пассажирского самолета Y-10. В течение пяти лет он проходил испытания, но из-за недостаточного уровня надежности и экономичности так и остался в единственном экземпляре. Затем, в 1992 г., в Шанхае по контракту с компанией «Макдоннел-Дуглас» пытались освоить лицензионную сборку из поставляемых из США комплектов 147-местных самолетов MD-90-30T. Но и этот проект не увенчался успехом. Пожалуй, первым удачным опытом в области гражданского самолетостроения в КНР стало налаживание в 2003 г. в том же Шанхае лицензионной сборки бразильских региональных самолетов ERJ-145 компании «Эмбраер». К концу 2006 г. нескольким китайским авиакомпаниям было поставлено уже 16 «Эмбраеров» местной сборки. Но подлинным прорывом в данном направлении обещает стать организация сборки в Тяньцзине среднемагистральных лайнеров А320. Сборочная линия «Эрбаса» была открыта здесь в сентябре этого года, и первый самолет, изготовленный в КНР, планируется передать заказчику уже в 2009 г., а еще через пару лет темп выпуска А320 китайским филиалом «Эрбаса» должен достичь четырех машин в месяц. Однако планы КНР в области постройки современных пассажирских самолетов не ограничиваются одним только лицензионным производством. Самой амбициозной на сегодня программой является разработка собственного регионального лайнера ARJ21, прототип которого уже построен и должен подняться в воздух до конца этого года. А затем китайские авиастроители планируют пойти еще дальше, освоив производство собственного «большого пассажирского самолета». Но пока эта программа находится еще на самых предварительных стадиях исследований концепции.