Единственный законный и БЕЗОПАСНЫЙ разворот на автостраде делается так: доезжаешь до ближайшего съезда и покидаешь автостраду, затем пользуешься транспортной развязкой и снова въезжаешь на автостраду, но уже в нужном направлении. Ты спросишь - а для чего же тогда на многих трассах проложены эдакие дорожные "перемычки", соединяющие оба потока? "Перемычки", точнее - "технологические разрывы" - предназначены исключительно для рабочих, обслуживающих автостраду, и для представителей закона. Всем остальным доступ сюда воспрещен. Кроме того, это очень опасно, поэтому никогда не пользуйся этими "перемычками"!
Правило 63: Ремни и подушки безопасности работают в паре!
Любая авария оканчивается тремя ударами.
Первый удар принимает на себя машина. После этого сидящий внутри человек бьется об выступающие элементы в салоне автомобиля. И, наконец, внутренние органы человека ударяются друг об друга и о кости скелета. Звучит устрашающе, не так ли? К счастью, у нас есть "друзья", всегда готовые прийти на выручку.
Автомобиль спроектирован так, чтобы сжиматься "в гармошку" вокруг тебя и, тем самым, поглощать энергию удара. Некоторые сетуют, что современные машины какие-то "хлипкие", по сравнению со старыми. И слава Богу. Да, современная машина спроектирована так, чтобы сминаться и поглощать энергию удара, и ее ремонт обойдется дороже. Но этот счет за ремонт - фактически счет за обеспечение твоей же безопасности. В старинных машинах, больше походящих на танки, ударопрочная конструкция не оставляла пассажирам ни единого шанса выйти целыми и невредимыми из серьезной аварии.
Во-вторых, интерьер современных автомобилей спроектирован так, чтобы "второй удар" повлек за собой как можно меньше последствий. Более мягкие пластик, винил и обивка позволят тебе избежать лишних травм. Кроме того, здесь вступают в игру подушки безопасности. В последнее время такие подушки стали даже "умнее" - они могут "чувствовать" серьезность аварии и физические характеристики пассажира, и точнее рассчитывать силу выброса и время задержки подушки, чтобы лучше защитить "клиента". Автопроизводители постоянно изобретают и добавляют новые типы подушек безопасности (боковые, например), чтобы обеспечить дополнительную безопасную зону вокруг водителя и пассажиров.
И, наконец, что насчет "третьего удара"? Вспомним парашют. После прыжка с большой высоты, тебя убивает не само падение, а мгновенная остановка в конце. Парашютист избегает этой мгновенной остановки при помощи парашюта. В момент открытия, тот не сразу снижает скорость падения человека, но создает тягу, необходимую для постепенного "торможения". Через несколько секунд скорость снижается до величины, достаточной для безопасного приземления. Твой ремень безопасности работает по тому же принципу. Во время аварии он натягивается, когда тебя бросает вперед, и тем самым сглаживает перепад между скоростями "до" и "после" удара. Так что, один лишь ремень безопасности способен предотвратить некоторые (если не все) повреждения, вызванные "вторым" и "третьим" ударами. К счастью, есть еще подушки безопасности, которые обеспечивают дополнительную защиту.