Техника и вооружение 2001 10 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 7
Плавающий гусеничный транспортер К-61 (рис.5) был разработан в 1948 г. на базе артиллерийского тягача М-2 в ОКБ инженерных войск под руководством А.Ф.Кравцева. Промышленная разработка и изготовление производились на Крюковском вагоностроительном заводе Минтяжмаша под руководством Р.И.Медведика.
Схема общей компоновки транспортера К-61 приведена на рис.6, из которой следует, что двигатель с его системами располагается в средней части водоизмещающего корпуса. Размещение тяжелого двигателя с его системами, главного фрикциона и коробки передач примерно в середине длины транспортера позволяло обеспечить приемлемые дифференты машины при движении на воде с грузом и без груза. Упрощалась также раздача мощности через раздаточную коробку на ведущие колеса гусеничного движителя, водоходные движители – гребные винты, расположенные в туннелях кормы корпуса, а также на лебедку, установленную в носовой части корпуса. Задний борт корпуса был выполнен откидным с аппарелями для погрузки и разгрузки перевозимых грузов (артиллерийских систем, автомобилей и т.д.). Максимальное тяговое усилие лебедки, которая использовалась для затаскивания на грузовую платформу несамоходных грузов и повышения проходимости транспортера в тяжелых грунтовых условиях, составляло 49 кН. Длина троса лебедки – 50 м.
Габаритные размеры грузовой платформы – 5,4 х 2,6 м, что обеспечивало общую площадь грузовой платформы в 14 м>2 .
Рис. 7. Плавающий транспортер ПТС-2 с плавающим прицепом
Собственная снаряженная масса транспортера 9550 кг, грузоподъемность по суше – 3000 кг, на воде 5000 кг. Экипаж – два человека. Мощность двухтактного дизельного двигателя ЯМЗ-М- 204ВКр, равная 99,4 кВт, обеспечивала удельную мощность транспортера с грузом на воде 6,83 кВт/т, на суше – 7,92 кВт/т, и при этом достигалась максимальная скорость движения 36 км/ч.
Движение на воде обеспечивалось двумя трехлопастными стальными гребными винтами правого вращения, расположенными в туннелях. Диаметр гребных винтов 600 мм. Винты имели шаговое отношение 0,65 и дисковое отношение 0,5 . Максимальная тяга на швартовах составляла 11,77 кН, а максимальная скорость движения на спокойной глубокой воде -10 км/ч.
Относительная скорость транспортера на воде (число Фруда) составляла 0,568, удельная мощность, отнесенная к суммарной площади дисков гребных винтов, была равна 175,87 кВт/м 2 , а удельная тяга на швартовах, также приведенная к суммарной площади дисков гребных винтов, достигала 21,67 кН/м 2 . Управление транспортером на воде обеспечивалось двумя водяными рулями, размещенными непосредственно за гребными винтами и связанными механическим приводом со штурвалом, расположенным перед местом механика-водителя в кабине управления. Диаметр циркуляции транспортера на воде при повороте водяных рулей на максимально возможный угол составлял около 30 м, а при работе гребных винтов «враздрай», т.е. при работе одного винта на передний ход, а другого на задний транспортер практически поворачивался на месте без совершения поступательного движения.