Взлёт, 2009 № 05 (Журнал «Взлет») - страница 22

Что касается парка воздушных судов «Восточно-западных авиалиний», то, судя по презентации авиакомпании и выступлениям в СМИ ее генерального директора – в прошлом советника главы Росавиации Владимира Малюгина, – на первом этапе развития, с 2009 по 2010 гг., он будет состоять из 15-20 самолетов Як-42Д и не менее пяти Ту-204 (Ту-214). В дальнейшем флот компании предполагается увеличить за счет приобретения дополнительного количества самолетов тех же типов, а в перспективе – и новых лайнеров МС-21. С 2011 по 2015 гг. авиакомпания планирует получить еще не менее 20-25 самолетов Як-42Д и 10-15 более крупных Ту-204. Также для перелетов внутри Иркутской области в парке авиакомпании ее совладельцы хотят видеть Ан-2, Ан-3 и Л-410.

Создание новой авиакомпании вызывает у экспертов немало вопросов. В частности, возникает недоумение, где она возьмет пилотов для работы на Як-42Д – в структуре «Дальавиа» и «Красэйра» их, например, просто не было. Также не понятно, где будут проходить ремонт и «тяжелые» формы технического обслуживания эти машины – ведь после фактической «смерти» Саратовского авиазавода все бремя технических работ по самолетам Як-42 легло на Быковский авиаремонтный завод.

Не в пользу «Восточно-западных авиалиний» и ситуация с пассажиропотоком – объем перевозок на внутренних рейсах, по разным оценкам, с начала года уже упал на 16-24%. Кроме того, в памяти уже есть плачевный опыт создания в Иркутской области авиакомпании «Саяны» – альтернативы прекратившей существование компании «Байкал». А.К.

Основу флота национального перевозчика Молдовы – компании «Эйр Молдова» – сегодня составляют три среднемагистральных лайнера А320

Артём КОРЕНЯКО

Несмотря на то, что территория Республики Молдовы невелика и простирается с севера на юг на 350 км, а с запада на восток – на 150 км, местные власти уделяют немало внимания тому, чтобы у страны был свой воздушный транспорт. Сегодня гражданская авиация молодой республики продолжает переходить на эксплуатацию воздушных судов западного образца, а главные воздушные ворота страны – аэропорт Кишинев – на протяжении примерно 10 лет демонстрирует положительную динамику в части роста пассажиропотока.

Географические особенности Республики Молдова сегодня накладывают огромный отпечаток на развитие гражданской авиации страны. Ее небольшие размеры – 33,8 тыс. км² (135-е место в мире, для сравнения, территория Тамбовской области России – 34,5 тыс. км² ), преобладающая равнинная поверхность, малые перепады высот (максимальная высота над уровнем моря – 429,5 м) предопределяют развитие воздушного сообщения в сложившихся экономических условиях и охватившем мировое сообщество финансовом кризисе.