Взлёт, 2009 № 05 (Журнал «Взлет») - страница 7

Первый опытный экземпляр нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В должен быть изготовлен на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе в следующем году. Об этом корреспонденту «Взлета» заявил генеральный директор – генеральный конструктор АК им. С.В. Ильюшина – глава ОАО «ОАК – транспортные самолеты» Виктор Ливанов.

В самое ближайшее время ожидается заключение трехлетнего государственного контракта на опытно-конструкторские работы по теме Ил-112В, в рамках которых на ВАСО предстоит изготовить четыре опытные самолета данного типа. Первые два из них будут проходить летные испытания, третий – статические, а четвертый – ресурсные. Первый полет головного Ил-112В может состояться в январе-феврале 2011 г. По словам Виктора Ливанова, проект Ил-112В уже включен в государственную программу вооружений, и в период до 2020 г. Минобороны России планирует закупить «более ста» таких самолетов.

19 марта управляющий директор – генеральный конструктор пермского ОАО «Авиадвигатель» – заместитель генерального конструктора Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Иноземцев был назначен директором и главным конструктором программы «Семейство двигателей нового поколения класса тяги 9-18 т» («ПД 9-18»).

Как сообщил он корреспонденту «Взлёта», «бизнес-идея этого проекта, заключается в нахождении унифицированных конструкторско-технологических решений для создания базового двигателя с широким диапазоном по мощности и тяге, что позволит оперативно с минимальными издержками реагировать на изменяющийся глобальный рынок. Решение ОДК доверить создание двигателя нового поколения пермскому «Авиадвигателю» – весомая оценка потенциала коллектива». Двигатели семейства «ПД 9-18» планируется применять на перспективных самолетах МС-21, МТА и др.

Пара Ми-28Н из первой партии, построенной ОАО «Роствертол» в 2008 г. для поставки в строевые части ВВС России

Андрей ФОМИН

Согласно распространенному в начале марта пресс-релизу ОАО «Вертолеты России», в прошлом году на предприятиях отечественной вертолетостроительной промышленности было построено 169 вертолетов, что на 3% превысило «заданные по плану показатели» и на 59% – результаты предыдущего 2007 г. В это число, правда, включается 24 ранее выпущенных вертолета Ми-2, ремонт которых был произведен в течение 2008 г., но, по мнению авторов пресс-релиза, «учитывая характер и объем работ, успешно проведенных в ОАО «Роствертол» по модернизации 24 легких вертолетов Ми-2, а также величины восстановленных в результате этого показателей ресурса основных элементов конструкции, данные машины можно также обоснованно отнести к вновь построенным». Судя по всему, в итоговый отчет подобным образом включено и порядка двух десятков других отремонтированных вертолетов. С другой стороны, официальная статистика не включает пять изготовленных в минувшем году опытных, предсерийных и серийных вертолетов Ка-50 и Ка-52, в войска пока не поступивших, а также пару Ми-26Т, отправившихся к заказчику в начале 2008 г. Таким образом, общий объем производства новых вертолетов заводами ОАО «Вертолеты России» в 2008 г. можно оценить величиной чуть более 130 машин, из которых свыше 85% приходится на вертолеты семейства Ми-8 (55 из них выпущены в Казани и 59 – в Улан-Удэ), а оставшиеся – на боевые Ми-28Н и Ми-35М и машины семейства Ка-32. Большинство этих вертолетов, как и прежде, было экспортировано в зарубежные страны, однако впервые за последние годы увеличились объемы производства винтокрылой техники для российских заказчиков. В частности, на «Роствертоле» в 2008 г. были изготовлены первые семь серийных вертолетов Ми-28Н для ВВС России, на заводе «Прогресс» в Арсеньеве сдвинулась с мертвой точки программа производства Ка-52, возросли и объемы поставок транспортных Ми-8 и Ми-171 для отечественных Вооруженных Сил и авиакомпаний.