Если же ваш образовательный уровень позволяет, можно записаться на полный курс – полтора года – и выйти оттуда комиссаром второго ранга. Или, при достижении больших успехов и наличии способностей, поучиться еще полгода и пополнить ряды комиссаров первого ранга. Это считалось третьим курсом.
То есть комиссарство представляло собой стажировку лиц, желающих стать чиновниками, и было ограничено сроком в три года, по истечении которого кандидату либо предлагали должность в соответствии с рангом, либо не предлагали – по многим причинам.
Разумеется, наплыв желающих в эти школы быстро превысил их пропускную способность, что позволило ужесточить условия приема. Для иногородних, не сдавших экзамен, но не рвущихся возвращаться домой, было организовано подготовительное отделение с жильем типа казармы и без стипендии, для стимуляции их трудовой деятельности. Кто-то чистил от снега ВПП [10], а кто-то уже подрабатывал в наружке шестого отдела… Кроме того в следующем году предполагалось открыть Институт управления, чтобы система подготовки административных кадров обрела законченность. Ибо, как сказал некто очень умный, «кадры решают все».
Вот, кстати, небольшой пример. Пришло как-то ко мне в канцелярию такое послание:
@6 points =
Петиция от работников трамвайного депо г. Санкт– Петербурга на имя Его Светлости государственного канцлера Найденова Г.А .
@6 points =
Наши неоднократные законные требования к руководству предприятия и главе города были оставлены без внимания. Убедительно просим проявить заботу о технических специалистах, водителях и кондукторах. Трамвайное движение в городе является не только общественным транспортом, но и показателем статуса города в мировом масштабе, кроме того, может стать кузницей технически грамотных кадров. В связи с этим предлагаем:
1. Отделить кабину водителя от салона перегородкой, что повысит безопасность движения и снизит утомляемость водителя.
2. Установить в кабине дополнительные отопители.
3. Увеличить количество печей отопления в ремонтных мастерских минимум вдвое.
4. Организовать ночное движение дежурного вагона для перевозки работников депо.
5. Демонтировать второй пост управления, что превратит трамваи в односторонние. Данное предложение потребует замены на двух маршрутах оборотных тупиков на разворотные кольца, однако повысит вместимость вагона и предотвратит несанкционированное вмешательство в управление.
6. Рассмотреть вариант выкупа вагонов конки для использования в качестве прицепных – чтобы перегруз на отдельных маршрутах не приводил к порче имущества парка.