Прежде чем мы займемся тонкостями стиля гоночной езды, постараемся уяснить себе, в чем он проявляется и какое непосредственное влияние оказывает на результаты и езду. Задача, поставленная перед водителем на старте, ясна — проехать путь гонок как можно быстрее, но так, чтобы выдержать до конца. Таким образом, если водитель усвоит методы, с помощью которых он достигнет максимального результата при минимальном напряжении душевных и физических сил, значит, в конце гонок он будет в состоянии давать высокие показатели и сможет хорошо проехать и длительные гонки. В автомобильном спорте выдержка относится и к автомобилю — выполнение этого условия отчасти зависит от подготовки, отчасти от способа езды, т. е. опять-таки от стиля и тактики.
Все описанное в главе о правильной посадке в начале книги, собственно, относится и к основным предпосылкам гоночной езды. Здесь выделены лишь некоторые элементы. Правильная посадка — основа совершенного стиля. Для обеспечения ее служит сидение, которое должно поддерживать тело водителя в наиболее естественном положении, давая ему возможность без усилий, уверенно управлять всеми рычагами автомобиля. Если при обычной езде вас устроит и небольшая переделка сидения, то сидение водителя-спортсмена, а также гонщика должно быть сделано, как говорится, «по мерке» тела водителя. Только такое безупречно устроенное сидение даст возможность сидеть прочно, не напрягая те части тела, мышцы которых управляют руками и ногами.
Сидения водителя и напарника на спортивном автомобиле разделены. Нижняя часть сидения служит не только опорой тела до самых колен; его приподнятые края, плотно подпирающие бока водителя, дают возможность прочно сидеть на поворотах, когда на тело действует центробежная сила. Напарник держится за специальные поручни. Водитель не должен пользоваться рулем для сохранения равновесия тела даже при самых резких движениях на поворотах или на неровной поверхности дороги. В идеальном случае нижняя часть тела водителя должна иметь три точки опоры: твердую посадку в сидении и два упора для расставленных коленей на прочной части кузова или на опорах, снабженных легкими подушками. Если при этом спинка имеет такой профиль, что подпирает спину (главным образом в нижней части в прогибе позвоночника), и наклон ее меньший, чем у дорожного автомобиля, потому что водитель должен хорошо видеть впереди автомобиля, сидение обеспечивает прочную посадку во всех случаях. Одновременно оно меньше утомляет и имеет огромное значение для освоения совершенного стиля.