История авиации 2002 04 (Журнал «История авиации») - страница 19

Первый полет «Бритисш Арми Эйрплейн № 1». Клод Мур-Брабазон (справа).

К 1910 г. развитие авиации во Франции, США и Англии достигло уровня, когда массово возникающие коммерческие и государственные авиафирмы, начали вкладывать значительные средства в разработку и производство ЛА тяжелее воздуха. В других странах развитие авиации и формирование авиаиндустрии шло медленнее, но, тем не менее, многие из них уже могли похвастаться созданием своих собственных самолетов. Так, ещё 14 января 1908 г. датчанин Якоб Эллехаммер на своем биплане»№IV» выполнил первый устойчивый и управляемый полет дальностью около 175 м. В июне 1908 г. он проводил показательные полеты в Киле в Германии, а уже в октябре в Магдебурге на усовершенствованной версии его самолета впервые поднялся в воздух первый германский пилот Ганс Граде.

Вскоре Граде стал и первым германским авиаконструктором, когда 12 января 1909 г. поднял в воздух свой собственный самолет, выполненный по схеме триплан. 1 ноября 1909 г. Иго Этрих выполнил первый управляемый полет в Австрии на своем грациозном самолете «Таубе» (голубь), действительно очень похожем на птицу. В мае — июне 1910 г. в России были выполнены первые полеты на самолетах конструкции Александра Кудашева, Игоря Сикорского и Якова Гаккеля. В этом же году был подняты в воздух первые самолеты Джованни Капрони в Италии и «летучего голландца» Энтони Фоккера.

Таким образом, всего за несколько лет до начала Первой Мировой войны авиация в Европе и Америке стала реальностью. Естественно, что в существовавшей тогда политической обстановке наибольшее развитие в практическом плане получило военное направление ее развития. Однако пример широкомасштабного применения дирижаблей Цеппелина для перевозки пассажиров показывал, что самолет в недалеком будущем может стать и достаточно популярным транспортным средством.

Одной из проблем, сдерживающих развитие воздушного сообщения между странами, являлось отсутствие для него соответствующей нормативной базы, начало выработки которой было положено в Париже в мае 1910 г., где состоялись первые международные консультации по легализации полетов между странами. Однако основными сдерживающими факторами являлись низкие возможности аэропланов по осуществлению транспортных перевозок на значительные расстояния и зависимость их применения от погодных условий. Тем, не менее, начиная с 1910 г стали предприниматься регулярные попытки по выполнению на самолетах перевозок почты, грузов и пассажиров по заданным маршрутам.