История авиации 2002 04 (Журнал «История авиации») - страница 58
| Месяц | Число самолётов, которые могли привлекаться к полетам на «свободную охоту» на начало месяца | Число с/в ИЛ-4+А-20 | Общий расход торпед | Результаты по докладам экипажей | Подтверждённые результаты | Потери |
| 1-3.43 | 9 (средн.) | |||||
| 4.43 | 13 | 14 | 1 | — | — | — |
| 5.43 | 13 | 6 | 1 | 1 ТР | — | — |
| 6.43 | 7 | 10 | 7 | ЗТР | 1 ТР | 1 Ил-4 1* |
| 7.43 | 9 | 11 1* | 10 1* | 4 ТР | — | — |
| 8.43 | 10 | 23 | 13 | 5 ТР, 2 СКР | 1 ТР 3* | — |
| 9.43 | 10 | 44+2 | 30 | 16 ТР, 2 ТН, 1 маяк | 2 ТР, 1 СКР, 1 ТР | — |
| 10.43 | 10+22 | 29+34 | 49 | 17 ТР, 1 ТН, 1 ТЩ | 1 ТР | 2 А-20 4* |
| 11.43 | 10+19 | 10+41 | 20 | ЗТР | 1 ТР | 1 Ил-4 >5* и 1 А-20 >6* |
| 12.43 | 13+18 | 0+10 | 2 | — | — | — |
| Итого | 15,2 (средн.) | 144+90 | 130+3 | 52 ТР и ТН, 1 маяк, 2 СКР, 1 ТЩ | 4 ТР, 1 СКР, 3 ТР | 2+3 |
1* 17.06.43.
2* В том числе три вылета и три сброшенные торпеды по противолодочным сетям на Нарген-Поркаллауддском рубеже.
3* Курсивом отмечены повреждённые корабли.
4* 10.10.43 и 14.10.43.
5* 16.11.43.
6* 27.11.43.
Примечание: таблица составлена на основании ежемесячных отчетов 1-го ГМТАП. (ОЦВМА, ф.122).
ДБ-ЗТ 2М-87Б из состава 1-го ГМТАП. Самолёт оснащён верхней фюзеляжной турелью МВ-3, в которой установлен крупнокалиберный пулемёт УБТ. белая окраска имеет значительные повреждения. Зима 1942–1943 гг.
Примерно так (если судить по словесным описаниям ветеранов 1-го ГМТАП) выглядел ДБ-ЗФ 2М-88 Героя Советского Союза старшего лейтенанта А.И.Разгонина. Жёлтые коки винтов накрашены по просьбе пилотав целях введения в заблуждение противника. Лето 1943 г.
ДБ-ЗФ 2М-88 из состава 1-ГМТАП. Лето — осень 1944 г.
В начале мая «генеральная линия» руководства сделала очередной зигзаг. Нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов приказал «считать борьбу с железнодорожными и автомобильными перевозками противника одной из важнейших задач военно-воздушных сил». В очередной раз планы использования минно-торпедной авиации были переработаны и с начала второй декады июня переключены на сухопутное направление. «Ильюшины» неоднократно по ночам бомбили восстанавливаемый противником мост через реку Нарова (уничтожен 21 мая ударом Пе-2), а затем аэродромы немецких перехватчиков. С начала июля на действиях ВВС КБФ стал оказывать серьезное влияние бензиновый кризис, пригвоздивший «Илы» к аэродромам до начала третьей декады. С 22 июля они начали вылетать для бомбардировки противолодочных сетей, поскольку народный комиссар ВМФ приказал подводным силам флота предпринять новую попытку вырваться из залива. В первый день налетов торпедоносцы сбросили по сетям три высотных торпеды, а в дальнейшем бомбардировщики добавили к этому еще 240 ФАБ-100. Прибывшая в район сетей 7 августа подводная лодка «С-9» несколько раз пыталась найти образовавшиеся проходы, но безуспешно. Она сама выпускала по сетям торпеды, но, даже несмотря на это, никаких результатов достигнуть не удалось. При возвращении субмарина погибла, а ещё раньше, при попытке «поднырнуть» под сети в глубоководном проходе, затонула «С-12» — немцы перекрыли проход донными минами. Фактически 30 самолетовылетов 1 — го МТАП оказались затрачены на задачу, решения которой не было. В то же время крейсерские полеты, имевшие полную возможность заменить результаты прорыва двух субмарин, оказались чуть ли не на последнем месте. В течение месяца их было всего восемь, причем лишь четыре завершились атаками.