12-го, чтобы доказать летчикам, что летать при такой погоде все-таки можно, на поиск вылетел сам Борзов. Летавший с ним в одном экипаже штурман полка майор Н.Д.Котов по возвращению сказал: «Неужто до дома добрались? Я всю дорогу его убеждал, что лететь невозможно. А он ни в какую. Так и прорвались туда и обратно на его самолюбии». Однако, самолюбие наших пилотов иногда дорого им обходилось. 10-го на базу не вернулся «Бостон» с молодым экипажем, 14-го — машина воевавшего с первого дня войны старшего лейтенанта А.Самедова. Скорее всего, оба самолета стали жертвами погодных условий. 18 октября третий А-20 разбился при посадке. Бывали и случаи потери ориентировки. Следует отметить, что дождь и туман затрудняли не только пилотирование, но и обнаружение цели. Даже когда цель обнаруживалась, метеоусловия препятствовали точному расчету элементов торпедной атаки. Так, 7 октября промахнулся по цели Ю.Э.Бунимович.
Усилил противодействие и противник. Всё чаще нашим пилотам попадались конвои, в состав которых кроме сторожевых кораблей включались и истребители. Немецкое командование оттянуло из Финского залива тяжелые плавбатареи, которые стали использоваться в узлах морских коммуникаций в качестве плавучих зенитных батарей. Плавая переменными курсами, например, в Ирбенском проливе, плавбатарея изображала из себя одиночный транспорт, который, при попытке атаковать его, встречал торпедоносец шквалом зенитного огня. Несомненно, что часть наших нападений пришлась именно на такие суда. В результате всех указанных причин даже по неизбежно завышенным отчетным данным процент попаданий торпед сократился на треть. При этом наверняка сказалась недостаточная опытность летавших на «Бостонах» молодых экипажей. Хотя число вылетов между Ил-4 и А-20 в октябре распределялось почти поровну, именно пилоты последних доложили о 13 из 19 одержанных успехов. К сожалению, из них на сегодняшний день подтвердилось лишь повреждение одного транспорта.
Статистика выглядит следующим образом. Экипажи «Илов», среди которых также появились новички, докладывали о поражении целей шесть раз: Г.Д.Васильев — 1 октября, А.П.Чернышев — 5 и 25 октября, П.А.Колесник — 19 октября, старший лейтенант А.З.Большаков — 24 октября, младший лейтенант М.М.Енин — 7 октября. Сделанный Ениным снимок не подтвердил попадания, то же можно сказать и о результатах остальных атак «Илов» по зарубежным исследованиям.
Ещё хуже оказались результаты ноября. Совершившим 51 вылет пилотам «Бостонов» лишь в десяти случаях удалось выйти в торпедные атаки, а пилотам «Илов» — только один. Победных докладов было только три. Все они поступили с А-20, но подтвердился только один — 1 ноября капитан П.В.Летуновский потопил транспорт «Мариенбург» (1322 брт). 27 раз «летающие крейсеры» возвращались на аэродромы из-за погодных условий. По-видимому, они же стали причиной того, что произошло 16 ноября.