Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1 (Авиационный сборник) - страница 37
С сегодняшних позиций можно сказать, что использование истребителей "Блок" для достижения превосходства в воздухе было малоэффективным. Самолет обладал наибольшей огневой мощью из всех французских истребителей, конструкцией, способной выдержать значительное число повреждений в бою, и звездообразным двигателем воздушного охлаждения, менее уязвимым для зенитного огня с земли. Было бы рационально использовать "Блоки" для штурмовки немецких колонн, но какие-либо сведения о подобном использовании групп, вооруженных "Блоками", отсутствуют, в то время как такие операции проводились самолетами Моран-Солнье 406 и Девуатин 520, гораздо более уязвимыми для огня с земли и несшими большие потери при нанесении минимальных потерь наступающим.
Применение истребителей "Блок" как штурмовика предвиделось Люсьеном Серванти, который в 1939 г. предложил М. Блоку, президенту SNCASO, установку тормозных решеток и устройство для бомбометания с пикирования на МВ.152 для его использования в качестве пикировщика. Блок выслушал предложение, и сказал только … что "бомбометание с пикирования – это цирк!". Возможности МВ.152 для штурмовки были очевидны для летного персонала, но на все предложения отправиться в такой полет последовательно отвечали отказом. По крайней мере одна часть, оснащенная Потэ 63.11, разведывательная группа 1/36, официально запрашивала поставку нескольких МВ.152 в течение "битвы за Францию", так как они имели больше шансов уцелеть, но запрос был молчаливо проигнорирован.
"Капот" пушечного MB 152 на полевом аэродроме
MB 152 после перемирия
У киля MB 152… Немецкие представители учитывают оставшиеся французские самолеты
Потери, понесенные истребителями "Блок" в течение мая и июня 1940 г., были велики, но они появились не только за счет воздушных боев; число потерь включало машины, уничтоженные на плохо защищенных аэродромах налетами "люфтваффе" и поврежденные самолеты, брошенные на поспешно эвакуированных аэродромах при приближении частей вермахта. За время всей кампании части, вооруженные истребителями "Блок", одержали 206 бесспорных побед и еще 47 "вероятных".
Перед разгромом 1940 г. SNCASO приложило значительное усилие к совершенствованию конструкции истребителя "Блок". Еще не ранних стадиях имелся план оснащения истребителя альтернативными американскими двигателями. Заказ 308/8, как ранее упоминалось, предусматривал постройку самолетов с Пратт-Уитни R- 1830-SC3G "Твин Уосп" и Райт GR- 1820-G205A "Циклон" соответственно как MB. 153 и MB.154. Работа над MB. 153 была начата в октябре 1938 г. Первый полет его прототипа произошел 8 апреля 1939 г. в Виллакублэ. После кратковременного нахождения там в СЕМА MB. 153 возвратили SNCASO для установки улучшенного маслорадиатора и внесения различных изменений. В декабре 1939 г. его перегнали в СЕМА в Орлеан-Бриси, а оттуда в Истр. Он был принят ВВС 28 мая 1940 г. Параллельный вариант с мотором "Циклон", MB. 154, так и не дошел до летных испытаний из-за запоздания с поставкой двигателя. К тому времени, когда стало возможным получать такой мотор, его установка на истребителе "Блок" представляла лишь академический интерес.