Значительно большие усилия были приложены к программе совершенствования с минимальными изменениями, начатой осенью 1939 г. в Курбевуайе под руководством JI. Серванти и Г.Фан- до. Конечным продуктом этой программы явился MB. 155. Целью было сохранить крыло, силовую установку и оборудование МВ.152 и использовать большую часть существующей оснастки производства. Прототип MB. 155 впервые поднял в воздух М. Беллекруа 3 декабря 1939 г. в Деоле. Он являлся аэродинамически улучшенным вариантом, основанном на серийном МВ.152, и не имел никаких крупных конструкционных изменений. Снижение аэродинамического сопротивления достигалось применением обтекателя, установленного поверх существующей обшивки фюзеляжа, между противопожарной перегородкой и седьмым шпангоутом, установкой капота несколько большего диаметра, перемещением маслорадиатора из- под левого крыла в обтекатель воздухозаборника карбюратора и ликвидацией подкосов хвостового оперения.
С мотором GR14N49, вращавшим винт Шавьер 371, этот "летающий макет" впервые взлетел в подразделении летных испытаний SNCASO в Виллакублэ 5 декабря 1939 г. После первой серии летных испытаний, MB. 155 №01 был поставлен на замену винта "Шавьер" винтом "Блок", установку механических замков для удержания главных стоек шасси в убранном положении, сер- вотриммеров рулей на элеронах, рулях высоты и поворота, ликвидацию роговой компенсации рулей и повторную установку подкосов хвостового оперения. Летные испытания были продолжены, но 4 февраля 1940 г. прототип получил повреждения в Виллакублэ и после ремонта был установлен винт "Шавьер".
Летные испытания продлились 5 марта; результаты, полученные за несколько недель, были сочтены вполне удовлетворительными. Незначительные изменения были внесены в рули MB. 155 №01 во время его пребывания в Орлеане, откуда он перелетел в Деоль 18 мая; его последний зарегистрированный полет произошел 6 июня, когда он, с вновь установленным винтом "Блок", перелетел из Деоля в Тулузу, куда был перебазирован СЕМА.
Производство "Блоков", которое должно было происходить в Деоле зимой 1939-40 гг. по контракту 2405/9, представляло собой, главным образом, сборку частей, поставляемых многочисленными субподрядчиками. Серийный MB. 155 имел измененную переднюю часть фюзеляжа. По сравнению с МВ.152 объем топливного бака возрос на 60 л, из-за него форма нижней части фюзеляжа стала более выпуклой. Для снижения аэродинамического сопротивления установили изогнутое лобовое стекло; предполагалась установка внутренней панели из бронестекла "Триплекс".