В конечном итоге в ходе длительной и напряженной борьбы за ассигнования адмиралы и сторонники продолжения программы «Сивулф» потерпели фиаско. Предпочтение военно-политического руководства США было отдано менее дорогим ПЛА типа «Виргиния», количественный состав которых планируется довести до 30 единиц. Флот же сумел лишь отстоять завершение строительства по существенно модифицированному проекту третьей и последней (а планировалось вначале довести «стаю» аж до 30 кораблей!) подлодки этой малочисленной серии, названной SSN-23 «Джимми Картер».
Литература
1. Подымов В. «Сивулф» почти не виден». «Военно-промышленный курьер». С.45.24–30 ноября 2004 г.
2. Корпоративные издания компании — Дженерал Дайнэмикс Электрик Боут-, 2003–2005 гг.
3. Справочник Jane s Fighting Ships. 2000–2004 гг.
4. Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. Том I: Подводные лодки. Часть 2: Многоцелевые ПЛ и ПЛ спецназначения. Галея Принт. СПб., 2003 г.
История одного оборонного предприятия
М. Усов
Окончание. Начало см. в «ТиВ» N36/2005 г.
РАЗРАБОТКИ ЗАВОДА
Приведу некоторые наиболее значимые работы, выполненные на заводе.
А Разработки ПКБ (ЦЭЗ№ 1 ГБТУ)
I. Подвижные технические средства восстановления и обслуживания для тактического войскового звена (полк-дивизия).
1. Комплекс подвижных танкоремонтных мастерских:
— демонтажно-монтажная мастерская ТРМ-А-49;
— слесарно-механическая и газосварочная мастерская ТРМ-Б-49;
— механическая мастерская ПММ;
— электрогазосварочная мастерская ЭГСМ;
— кузнечно-медницкая мастерская КММ;
— мастерская по ремон ту электрооборудования МЭРО-3;
— мастерская по ремонту танкового вооружения и оптики МТВО;
— подвижная ремонтно-зарядная станция ПРСЗ-З (ПРСЗ-4).
Эти мастерские первого послевоенного комплекса, которые стали поступать в войска в 1949–1950 гг., значительно отличались от мастерских военного времени. В качестве базы для мастерских использовалосынасси автомобиля повышенной проходимости ЗиС/ЗиЛ-151. Оборудование мастерских размещалось в унифицированном деревяннометаллическом кузове со средствами обогрева в зимнее время.
Ряд мастерских (ТРМ-А, ТРМ-Б, ЭГСМ и ПРЗС) имели автономные силовые агрегаты, а МЭРО — силовой агрегат с приводом от двигателя шасси.
Каждая мастерская комплектовалась специализированным оборудованием и технологической оснасткой, обеспечивающими высококачественный ремонт бронетанковой техники в нолевых условиях, а также брезентовой разборной палаткой.
ТРМ-А и ТРМ-Б имели кран-стрелу грузоподъемностью 1 000 кг. Количество рабочих мест в мастерских 3–4 человека, масса 8–9 тонн, время развертывания 40–50 мин. Опыт эксплуатации в войсках выявил ряд их недостатков: перегруженность машин, низкая проходимость и относительно невысокая производительность оборудования.