Анализ представленных материалов позволяет утверждать, что продемонстрированные образцы далеко не в полной мере соответствуют технике, необходимой для ведения боевых действий на железной дороге против террористов, прежде всего из-за отсутствия соответствующей защиты и стрелкового оружия, более мощного, чем то, которое может быть у вероятного противника. Вместе с тем техника, в большей степени отвечающая необходимым требованиям, уже была на вооружении Железнодорожных войск и могла бы быть в настоящем и будущем.
За транспортными средствами, совмещающими возможность движение как по автомобильной дороге, бездорожью, гак и по железнодорожному пути, в научно-технической литературе закрепилось наименование «машины на комбинированном ходу». Вполне закономерно, что большое внимание разработкам таких машин уделялось именно в нашей стране.
В России, а затем и в СССР огромные территории страны осваивались в основном с помощью железных дорог: дешевле строительство и перевозки. Ценой героических усилий (Транссиб, ВАМ) железнодорожники покрыли страну сетью магистралей с запада на восток от Калининграда до Владивостока и с севера на юг от Салехарда и Мурманска до Кушки. Строители автомобильных дорог с твердым покрытием приходили во вторую очередь и с большим опозданием. Так, Дальний Восток до сих пор не имеет надежной автомобильной дороги для связи с центром России.
В этих условиях неизбежно вставала задача создания транспортных средств, способных передвигаться по автомобильному шоссе, бездорожью (пересеченной местности) и по железнодорожному пути. Особенно острую нужду в таких машинах испытывали Железнодорожные войска. Здесь следует отметить, что уже в довоенный и военный периоды в СССР появилось большое количество образцов транспортных средств, имеющих возможность передвижения по автомобильной и железной дорогам. Все они создавались на базе бронеавтомобилей, выпускавшихся серийно для Красной Армии. Особенностью этих образцов было то, что размер их колесной колеи был соизмерим с железнодорожной колеей. Это значительно упрощало разработку устройств, обеспечивающих движение бронеавтомобиля на железной дороге.
Так, на бронеавтомобилях ФАИ-ЖД имелись объемные бандажи с ребордами, которые устанавливались на колеса силами экипажа за 30 мин. На БА-бжд, БА-10жд, БА-20жд, БА-20Мжд и БА-64В штатные колеса заменялись экипажем машины на металлические диски (колеса) с ребордами за те же 30 мин. На БА- бжд для перехода с железнодорожного хода па обычный и обратно применялся гидравлический подъемник.