Школов действовал открыто и нагло, поскольку не верил в возможность своей отставки и рассчитывал на полную безнаказанность. Назначение председателя совета директоров Уралвагонзавода Е. Школова помощником президента России означает обострение внутриэлитного конфликта и подтверждает, что дело коррупции продолжает процветать.
После назначения председателя совета директоров ОАО «НПК Уралвагонзавод» (УВЗ) Е. Школова помощником президента России карьерный взлет начальника танкового цеха того же завода Холманских, назначенного полпредом президента, стал похож на успешную «операцию отвлечения».
Сказка, что УВЗ — кузница президентских кадров — жалкий миф Кремля. Никто не вспоминает, что Школов возглавил совет директоров УВЗ лишь в ноябре прошлого года по личному распоряжению Путина, а к работе в должности толком не приступил. Он назначен, чтобы именно с ним был связан выход оборонного предприятия из затяжного кризиса, за бюджетные деньги, которые подкидывает «маленький Наполеон» из Кремля. Создание сказочки о великом управленце Уралвагонзавода должно было подчистить биографию Е. Школова, который лишился должности замминистра МВД с потерей репутации. Его увольнение из МВД больше похоже на экстренную эвакуацию для вывода из-под удара в связи с набирающим обороты коррупционным скандалом в ДЭБе. Основным фигурантом этого скандала стал тогда Хорев, который вывел из-под удара своего шефа. «Чекисты с чистыми руками» отличаются хорошей памятью и не забывают ни друзей, ни врагов. Это значит, что в ближайшее время может начаться процесс реабилитации фигурантов коррупционных скандалов, которым он покровительствовал, и наезд на инициаторов расследований.
А пока Россия закрыла свой рынок для поставок железнодорожных цистерн “Азовмаша” - крупнейшего производителя этой продукции в СНГ. Теперь его рыночную долю могут занять предприятия из РФ. По данным издания “Промышленные грузы”, по итогам 2011 года предприятия “Азовмаша” произвели порядка 11,3 тыс. цистерн при общем объеме производства в СНГ — 21,9 тыс. цистерн. Для сравнения:крупнейший российский производитель — “Уралвагонзавод” — выпустил 5,7 тыс. цистерн, что-то не вижу передового предприятия и конкуренции. Потенциальная упущенная выгода украинского предприятия от этого решения составляет порядка $75 млн. в месяц. На деле же очевидна вина российской стороны — перевозчики при использовании украинских вагонов перегружали их, значительно превышая паспортную грузоподъемность.
Вот таким образом российская сторона решает проблему конкуренции Уралвагонзавода, который в последние годы не является лидером производства в самом востребованном сегменте вагонов в РФ.