860 | 1025 | 860 | 450 | 2x725 | 645 | 825 | 1000 | 1200 |
Тяговоор., Л.С./КГ | 0,43 | 0,35 | 0,35 | 0,25 | | 0,31 | 0,38 | 0,44 | 0,40 |
Скорость, км/ч | | | | | | | | | |
у земли | | | | | | | | | |
максимальная | 405 | 550 | 485 | 485 | 440 | 439 | 480 | 484 | 525 |
на высоте, м | 3600 | 4500 | 5000 | | | 4200 | 5600 | 5190 | 4600 |
Потолок, м | 10.600 | 10500 | 9400 | 9100 | 8000 | 11000 | 9750 | 10,363 | 9144 |
Вооружение, кол. х кал. в им | | | | | | | | |
пулемёты | 4 х 7,92 | 4 х 7,92 2 х 12,7 | 2x7,5 | 4x7,5 | 6-8 х 7,5 | 4 х 7,69 | 4 х 7,69 | 1 х 7,62 3 х 12,7 | 6 х 7,69 |
пушки | | | 1x20 | | 1-2 х 20 | | | | |
бомбы | | 250 | | | 600 | | | 181 | |
Дальность, км | 600 | 1000 | 800 | 890 | | 950 | 900 | 1632 | 1100 |
«Фиат» CR.42, подобно советскому И- 153, был фактически создан по инерции в то время, когда истребители-монопланы уже доказали свои преимущества, но разница в скорости между монопланами и бипланами в этот достаточно короткий период была ещё невелика. Он был вооружён парой крупнокалиберных пулемётов и по максимальной скорости слегка превосходил «Чайку», но при этом сильно уступал ей в скороподъёмности (5000 м/7,33 мин против 5000 м/5,7 мин). Понятно, что этот истребитель мог с трудом драться последними модификациями Й-16, оснащённых двигателями М-62 и М-63, в схватках же с более современными советскими истребителями, пилоты «Фалько» могли рассчитывать только на лучшую горизонтальную манёвренность своих бипланов.
Серьёзные трудности, испытываемые итальянской авиапромышленностью, привели к тому, что на экспорт поставлялись только машины, от которых по различным причинам отказалось командование итальянскими ВВС. Таких самолётов было два: «Фиат»6.50 и Re.2000. Первый проиграл конкурс М.С.200, который и стал итальянским истребителем первой линии, но, поскольку «Фиат» представлял собой вполне кондиционную разработку, им заинтересовались авиационные державы «второй линии» и, в частности, Финляндия, позарез нуждавшаяся в современных самолётах.
По своим лётным характеристикам М.С.200 был примерно эквивалентен «Харрикейну», правда при заметно худшей высотности двигателя, что впрочем, в условиях Восточного фронта было не слишком заметно. Этот истребитель, несомненно, превосходил (за исключением вооружения, о котором будет сказано ниже) все серийные истребители конструкции Н.И.Поликарпова. Фактически «Саетта» занимала промежуточное положение между последними модификациями И-16 и ЛаГГ-3, при этом сильно уступая Як-1 и МиГ-3. Первый превосходил «маккаронника» по максимальной скорости фактически во всём диапазоне высот на 50–60 км/ч, обладая лучшим вооружением и сопоставимой манёвренностью. Последний был существенно сложнее в пилотировании, не терпел резких рывков ручкой управления и быстро терял скорость на крутых разворотах. В то же время, пилоты «МиГов» при встрече с этими итальянскими истребителями легко могли реализовать тактику удара и ухода, что позволило бы им, не ввязываясь в затяжные и невыгодные манёвренные бои, использовать более высокие скоростные характеристики своих самолётов и куда более мощное вооружение.