Мир Авиации 2000 02 (Журнал «Мир авиации») - страница 32
Я пошел на летно-испытательную станцию к ее начальнику М. Громову с вопросом:
– Может, покажете, как в таких условиях взлетать?
Но Громов от меня отмахнулся, мол, это его не касается, сам разбирайся. Зато помочь перегонять самолеты вызвался другой испытатель – 1еоргий Байдуков. Дело в том, что заводским летчикам за перегонку платили неплохие деньги. Все перелеты военных самолетов из Москвы осуществлялись только с Центрального аэродрома или с Чкаловской. Чтобы ускорить дело, мы решили сначала перегнать машины на Центральный аэродром, до него от филевского завода по прямой было всего-то 4 или 5 километров. Трактором вытащили первый СБ почти на речной лед, я запустил моторы, по бокам поднялись водяные вихри, из кабины впереди чуть видно было только контуры шлюза. Самолет с трудом оторвался, с левым разворотом я набрал высоту, вышел на Белорусский вокзал, тут же снизился и сел на Центральный аэродром. Весь полет занял 12 минут, еще через пятнадцать я на У-2 вернулся в Фили. Мои летчики с Байдуковым наблюдали за полетом от ангаров. 1еоргий решил, что времени на каждый самолет уходит многовато, и попытался сэкономить. Он стартовал вслед за мной, после взлета убрал шасси, с правым разворотом тут же зашел на Центральный аэродром и сел. Полет, однако, был настолько коротким, что выпустить он шасси забыл – сел на брюхо, сломал винты и сильно помял фюзеляж. Тут и я снижаюсь, смотрю: что такое? Лежит на полосе поломанный СБ, на крыле летчик стоит. Зарулил на стоянку и пошел к нему выяснять, что случилось.
– Дуракам закон не писан, хотел подзаработать, так вот что вышло, – горевал Георгий.
Все остальные самолеты я перегонял сам. Комиссия расследовала аварию и подсчитала ущерб, подлежавший возмещению Байдуковым. Сумма получилась огромная, и тот был просто убит горем. Но он знал, что я знаком с Локтионовым, и дня три ходил за мной по пятам:
– Дима, поговори с Окуловым…
Наконец, я позвонил А. Локтионову, а он уже был в курсе, поэтому сразу спросил:
– Ты, наверное, насчет ремонта? – и пригласил к себе.
Я съездил в штаб, поговорили, и, в конце концов, Александр Дмитриевич дал Окулову распоряжение отремонтировать самолет за счет ВВС. С тех пор я у Байдукова стал лучшим другом на всю жизнь.
И-2бис Борисоглебской школы летчиков. 1931 г
У-2 Энгельсской школы летчиков. Июль 1932 г.
Р-1 из школы летчиков в г. Энгельс. 1932 г.
Р-5 7-го отдельного корпусного авиаотряда. Командир – Д. Никишин. Павловград, 1936 г.
Окончание следует.
НОВЫЕ ИЗДАНИЯ
Марковский В. ЖАРКОЕ НЕБО АФГАНИСТАНА.
Издательский Дом «Техника – молодежи», М., 2000. 200x280, 100 с., 155