Техника и вооружение 2009 12 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 30

БМД-1, выпущенная осенью 1977 г. На нижнем лобовом листе и на бортах корпуса установлены узлы крепления для элементов ПРСМ-915. На правом фото хорошо видна установка ящиков ЗИП по бокам проема над МТО.

На этой БМД-1 выпуска лета 1979 г. смонтированы защитные планки (многорядный пулеотражатель) перед приборами наблюдения механика-водителя и габаритные огни горизонтального света.

Естественно, что с принятием на вооружение принципиально новой машины совершенствование ее конструкции продолжалось. Производство БМД-1 в первые годы велось небольшими партиями, что способствовало внесению изменений в конструкцию ее различных узлов и агрегатов. Но и в дальнейшем, в ходе развернутого серийного производства машины, ее конструкция непрерывно совершенствовалась, что несомненно сказывалось на ее внешнем виде и боевых возможностях.

БМД-1 выпуска начала 1970-х гг. Вид в плане (со снятой крышей) и поперечный разрез (по отделению управления).

БМД-1 («Объект 915») представляла собой боевую гусеничную плавающую машину, авиадесантируемую из самолетов типа Ан-12А, а позже и из Ан-22 и Ил-76. В состав боевого расчета машины (экипажа и десанта) входили семь человек: командир машины, заместитель командира (наводчик-оператор), старший механик-водитель, старший стрелок, пулеметчик, стрелок-гранатометчик и помощник гранатометчика.

Корпус машины имел три отделения: управления, среднее и МТО.

Отделение управления располагалось в носовой части корпуса. В нем размещались сиденья командира, механика-водителя и пулеметчика, рычаги и педали управления машиной, привод управления волноотражательным щитом, органы управления подвеской и механизмом натяжения гусениц, контрольно-измерительные приборы, две пулеметные установки, радиостанция и аппараты ТПУ, грополукомпас, баллон со сжатым воздухом, АКБ, комплект аппаратуры радиационной и химической разведки с воздухозаборным устройством, боекомплект к пулеметам, укладка одной ПТУР «Малютка», часть электрооборудования, пневморессоры подвески и часть ЗИП.

Посадка и высадка членов боевого расчета, размещавшегося в отделении управления, осуществлялась через три люка, располагавшиеся в крыше отделения управления над их рабочими местами, или через один десантный люк в кормовой части корпуса. Для вождения машины и наблюдения за полем боя перед люком механика-водителя устанавливались три смотровых прибора ТНПО-170 (впоследствии заменены ТНПО-170А) с электрообогревом входного и выходного окон. С 1975 г. была введена пневможидкостная очистка центрального смотрового прибора. При движении на плаву центральный смотровой прибор заменялся обогреваемым перископическим бинокулярным прибором ТНП-350Б (для наблюдения поверх волноотражательного щита), а при вождении в ночных условиях — перископическим бинокулярным прибором ночного видения ТВНЕ-4 (с 1973 г. — ТВНЕ-4ПА, а с 1979 г. — ТВНЕ-4Б со встроенным высоковольтным блоком питания). Для ускоренной замены с конца 1977 г. на корпусе крепился кронштейн для укладки ночного прибора в нерабочем положении (до этого он укладывался в ящик ЗИП). При вождении машины по-походному в условиях непогоды на люк механика-водителя устанавливался специальный защитный колпак с передним (обогреваемым) и боковыми смотровыми окнами и откидным тентом.