Довольно редкая добыча попалась английским перехватчикам в ночь на 23 декабря, когда экипаж «Бьюфайтера» в составе флаинг офицеров Спаргайна и Норриса из 89-й эскадрильи перехватил четырёхмоторный самолёт, который после атаки «Бьюфайтера» был сбит. По возвращению английские авиаторы с полным основанием заявили, что сбили Р.108В. Эти машины находились на вооружении 274-й эскадрильи итальянских Королевских ВВС. Однако, на самом деле это был заблудившийся германский транспрорный четырёхмоторный Ju90, экипаж которого случайно вышел к английской авиабазе.
Наступившее Рождество заметно снизило накал борьбы и на земле и в воздухе. 27 декабря на Мальте приземлились «Москито NF Мк. П» 23-й эскадрильи, которую теперь возглавлял уинг коммандер П.Г.Уикихэм-Бэрнс, на счете которого было 13 побед, одержанных в боях над Западной пустыней.
В ночь на 29 декабря в районе германской авиабазы Тунис экипажем Ju88C-6, который пилотировал командир H/NJG2 гауптман Хорст Патушка, был сбит «Веллингтон» из состава 104-й эскадрильи, упавший невдалеке от цели своего вылета, а утром того же дня совершили первые боевые вылеты на ТВД «Москито» 23-й эскадрильи.
В ночь на 30 декабря экипаж флайнг офицера Ривиса из 89-й эскадрильи завил о повреждении Не111, а пайлот офицер Кинделл и флайнг офицер Хилл из 255-й — об атаке четырёхмоторного самолёта. В последнюю ночь 1942 г., 31 декабря, снова отличился экипаж гауптмана Хорста Патушки, который сбил ещё один «Веллингтон» из состава 104-й эскадрильи. На это раз английский «интрудер» был перехвачен над авиабазой Сфакс.
Упорный натиск, который оказывали в течение почти двух месяцев на союзные аэродромы «интрудеры» Люфтваффе становится вполне понятным, если взглянуть на карту дислокации союзной авиации в западной части Северной Африки. Какая была теснота на аэродромах, трудно даже представить, ведь типовая английская или американская эскадрилья насчитывала до двух десятков боевых машин! Неудивительно, что перегруженные авиабазы как магнитом притягивали к себе итальянских и германских «экспертов» по ночным авиаударам. Даже отнюдь не переполненный авиатехникой аэродром Бон, и тот регулярно посещался «ночными охотниками» «Оси». Что же говорить о Бискре и Мэйсон Бланш, на стоянках которых к ночи сосредотачивалось примерно 250 и 300 самолётов соответственно! При этом ПВО аэродромов было более чем слабой, поскольку его основу составляли трофейные пулемёты MG34 и MG42, подобранные на местах недавних боёв с германскими парашютистами, а также несколько американских крупнокалиберных пулемётов М.2. Зенитная артиллерия начала появляться в незначительных количествах только в конце второй декады декабря. К тому же на авиабазах ощущалась острая нехватка всех видов снабжения. Многие бомбардировочные вылеты планировались с предварительным залётом части самолётов в тыл за горючим! Загрузившись топливом, часть из которого в бочках поднималась на лебёдках в бомботсеки и там уже крепилась, они возвращались к месту базирования! Затем бензин сливали в баки соседних машин, после чего производилась подвеска боеприпасов, и начинался собственно боевой вылет. Именно по такому сценарию проходил злосчастный вылет «Бленхеймов» «интрудеров» 18-й эскадрильи 4 декабря 1942 г.