Если нынешнее военное руководство так печется о жизни наших солдат, не проще было бы заказать для «Тигров» панели на основе отечественной арамидной нити? Такая панель даже легче керамической (1 м² весит чуть более 4 кг, против 20 кг только одной полиэтиленовой подложки без керамики), обеспечивает хорошую баллистическую защиту, пожаробезопасность и шумоизоляцию. Один недостаток — дороже. Для такого пакета нужно не менее 4 кг арамидной нити, а ее цена сегодня около 14 тыс. руб. за кг. Импортные кевлар и тварон, конечно, дешевле, но толще и тяжелее.
И чтобы читателю стало совсем ясно, еще несколько слов о стандартах. Сравнивая уровень защиты Iveco LMV М65 и «Тигра», часто пользуются неким соответствием классов защиты по STANAG и ГОСТу. Однако необходимо учитывать важные нюансы. Дело в том, что при определении соответствия стойкости защиты на Западе считается, что она соответствует заявленному стандарту, если не пробита 50-ю процентами (!) попавших пуль (снарядов, ракет и т. д.) плюс одна. То есть, если по машине сделали 20 выстрелов соответствующим типом боеприпаса из соответствующего оружия и 9 пуль ее пробьют, а 11 нет, то уровень защиты будет считаться нормальным, соответствующим! Другими словами, если по Iveco LMV М65 стрелять из СВД патронами с пулей Б-32 со 100 или более метров и из расстрелянного магазина четыре пули пробьют ее защиту и убьют четырех членов экипажа из пяти, то все равно, по итальянским меркам, защита машины соответствует норме. По российским ГОСТам такое недопустимо! У нас, кстати, пробитием считается образование с внутренней стороны выпуклости с микротрещиной, через которую просачивается (не протекает, а просачивается!) керосин. И если такое случается хоть после одного попадания из 100, защита не будет соответствовать норме. Словом, еще не известно, что лучше: итальянский 6а класс или российский 5-й.
Специальное транспортное средство (СТС) «Тигр» (подробно об СТС «Тигр» см. «ТиВ» № 5/2009 г.) изначально проектировалось с обеспечением 100 %-ной защиты, поэтому конструкция бронекапсулы машины (как раз в «Тигре» и есть бронекапсула) создавалась с учетом этих требований. На «Тигре», например, специальные технические решения в сложных для защиты местах (петли, ручки, замки дверей и т. п.) вынудили пойти на увеличение массы автомобиля более чем на 200 кг. Инженеры Iveco на этом сэкономили, а заодно и поставили под угрозу безопасность экипажа. В связи с этим считать заявленный разработчиками автомобиля Iveco LMV М65 уровень баллистической защиты, соответствующий 6а классу защиты по ГОСТ Р 50963-96 (или 3-му уровню по STANAG 4569) только по тому, что в отдельных местах имеются керамические бронепанели, неправильно, поскольку в бронеконструкции итальянского автомобиля остается много ослабленных зон. В первую очередь — бронестекла, которые наверняка пробиваются не только 7,62-мм пулей Б-32 винтовки СВД, но и пулями более слабого оружия (например, пулями М80 патрона 7,62x51 НАТО, пулями с ТУС патрона 7,62x39 для автомата АКМ и т. д.).