Техника и вооружение 2010 12 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 31
Забегая вперед, скажем, что все исследовательские работы бригады складывались из четырех основных этапов.
1 — й этап — установление типа брони и выбор марки стали для броневого литья танка Т-34 путем исследования специально изготовленных опытных литых броневых плит различных марок сталей и типов брони.
2-й этап — разработка (на основе данных первого этапа) пробного технологического процесса изготовления опытных литых узлов и изготовление опытных узлов с последующим испытанием на полигоне.
3-й этап — окончательное установление технологии изготовления литых узлов, проверка и уточнение процесса на установочной партии литых узлов, выработка технических условий и технологических инструкций для валового производства литых узлов танка Т-34, проведение приемочных государственных испытаний литых узлов.
4-й этап — проведение исследований по расширению области применения литой брони, разработанной для танка Т-34, для больших толщин, т. е. для танков КВ.
Бригада начала работы в феврале 1940 г., а технологические процессы производства литых башен и узлов были одобрены Комитетом обороны СССР 26 июля 1940 г.
1. РГВА. Ф.31811. Оп. 3. Д. 2003. Л. 4-29.
2. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1011. Л. 16–17.
3. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д 1010. Л. 57.
Чертеж носового листа корпуса (деталь 34.29.876). Данная деталь оказалась крайне трудоемкой в производстве.
Продолжение следует
Механическая тяга
Александр Кириндас, Михаил Павлов
Начало см. в «ТиВ» № 9,11/2010 г.
Уходили «комсомольцы»…
Совершенствование артиллерийских систем потребовало соответствующего развития средств механической тяги, а именно — специальных гусеничных тягачей, поскольку народнохозяйственные тракторы не в полной мере отвечали предъявляемым к ним требованиям. В частности, для механической тяги полковой артиллерии был необходим массовый легкий быстроходный малогабаритный гусеничный тягач. Требованиям массового производства и удобства эксплуатации мог соответствовать трактор, максимально унифицированный с автомобилями и легкими танками, выпускающимися с использованием автомобильных агрегатов.
Первая машина такого типа — трактор «Пионер» — была разработана в 1935 г. в специальном отделе НАТИ под руководством А.С. Щеглова. Ее прототипом послужил английский трактор «Мармон-Херингтон» с карбюраторным двигателем «Форд» V-8. Ведущим инженером по машине был Брусянцев. Компоновку машины и ее тягово-динамический расчет выполнил С.Н. Осипов.
Место водителя трактора «Пионер» располагалось в носовой части машины над коробкой передач, закрытой защитным кожухом. За ним по бортам корпуса размещались спинками внутрь по три сиденья для перевозки орудийного расчета. Двигатель с трансмиссией и элементы ходовой части были заимствованы у плавающего танка Т-37. Подвеска трактора — балансирная, пружинная. Со стороны каждого борта находилась одна тележка с двумя опорными катками. В ходовой части использовались ведущие колеса переднего расположения. Направляющие колеса были подрессорены и выполняли роль опорных катков.