Техника и вооружение 2010 12 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 36

13 августа приступили к изготовлению стеклопластикового корпуса и рамы машины. 15 сентября корпус был собран и передан на покраску. Началось макетирование и согласование с отраслевыми институтами состава и размещения специального оборудования. 26 января 1972 г. был готов чертеж общего вида машины. 6 мая в кузнечном, литейном № 1 и модельном цехах завода приступили к технологической проработке узлов и агрегатов амфибии 49042. В июле 1972 г. изготовленные агрегаты трансмиссии поступили на стендовые испытания. 2 октября корпус установили на козлах — началась сборка машины.

Над машиной 49042 трудились: конструкторы В.А. Грачев, А.А. Соловьев (ведущий конструктор), А.Д. Андреева, Л.А. Кашлакова, В.А. Костылев, В.В. Пискунов, Н.А. Егоров, В.О. Нифонтов, А.И. Отлетов, Н.М. Никонов, С.Ф. Румянцев, А.А. Горбачев, Н.В. Лыков, Ю.А. Комаров, Г.И. Хованский, С.Г. Вольский, Б.И. Терновский, В.А. Бойко, Ю.И. Соболев, А.П. Селезнев, В.Я. Горин, Г.Т. Крупенин, В.Н. Аношкин, Г. Вильскер, Э.М. Куперман, М.И. Сугробов, П.М. Прокопенко, В.Д. Комаров, Г.И. Мазурин, Л.Т. Каткова, A. Г. Кузнецов, Н.В. Абрамов, А.М. Моторин, Н.В. Завьялов, В.Ф. Щедрин, В.В. Чижиков; испытатели В.Б. Лаврентьев, А.В. Борисов (ведущий испытатель), И.М. Артемов, Г.А. Семенов, В.А. Анохин, B.М. Андреев, А.И. Алексеев, B.C. Баженов, В.Г. Шорин, В.П. Налетов, В.Я. Воронин, В.Г. Иванов, Г.И. Яковлев, В.М. Ролдугин, А.С. Макеева; водители-испытатели Б.В. Нежевенко, А.И. Пятых, А.М. Шустов, Н.И. Моря, С.С. Уралов.

Общий вид амфибии 49042.

Кинематическая схема амфибии 49042 и схема установки карданных валов (внизу).

Привод (вверху) и подвеска управляемого колеса.

Раздаточная коробка.

Рама.

Новый автомобиль-амфибия был спроектирован и построен в пассажирском исполнении. В передней части машины размещалась трехместная кабина экипажа, сразу за которой начинался восьмиместный пассажирский салон. Моторный отсек находился в задней части.

Двигатель ЗИЛ-130 с небольшими конструктивными изменениями был смонтирован маховиком вперед. В отличие от базового варианта, на нем установили воздушный фильтр двигателя ЗИЛ-131, 24-вольтное экранированное электрооборудование, компрессор с автомобиля ЗИЛ-133 и два насоса гидроусилителя руля. Двигатель оснащался оригинальным ободом и ступицей шкива коленчатого вала. К ступице крепился фланец кардана привода вентилятора и генератора, которые были скомпонованы отдельно от двигателя. Имелся предпусковой подогреватель.

В силовой агрегат входили однодисковое сцепление ЗИЛ-130 с гидравлическим приводом и механическая 5-ступенчатая коробка передач ЗИЛ-131. Привод переключения коробкой передач — механический, дистанционный. Он состоял их механизма переключения передач с рычагом управления, карданного вала и механизма управления коробкой передач. Отбор мощности на водомет производился от КОМ, установленной на боковом люке коробки передач.