Техника и вооружение 2010 12 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 37
Схема трансмиссии — Н-образная, с бортовой раздачей крутящего момента на ведущие колеса. Двухскоростную планетарную раздаточную коробку с межосевым блокируемым дифференциалом выполнили в едином картере с двумя бортовыми передачами центральных колес. Первичный вал раздаточной коробки был изготовлен вместе с солнечной шестерней планетарного ряда, которая находилась в зацеплении с тремя сателлитами, установленными на осях водила на игольчатых роликах. Сателлиты, в свою очередь, зацеплялись с эпициклом, закрепленным на подвижной каретке переключения передач. При соединении зубчатых венцов каретки переключения передач и стакана подшипника включалась 1 — я передача в раздаточной коробке. При соединении зубчатых венцов каретки и первичного вала планетарный ряд блокировался (вращался как одно целое) — включалась 2-я передача.
Водило планетарного ряда через шлицы было связано с чашками межбортового дифференциала. Конические шестерни дифференциала соединялись с ведущими цилиндрическими косозубыми шестернями правого и левого бортов, которые находились в зацеплении с ведомыми шестернями соответствующего борта. Дифференциал и ведущие цилиндрические шестерни образовывали вторичный вал раздаточной коробки. Блокировка дифференциала осуществлялась зубчатой муфтой.
Механизм переключения передач и блокировки дифференциала состоял из штока, вилки переключения передач, вилки блокировки дифференциала и двух пружин. Шток имел фиксированные положения 1 — й и 2-й передач.
Бортовые редукторы (на 49042 их было четыре) крепились к кронштейнам подвески. Передача крутящего момента под углом осуществлялась парой конических шестерен со спиральным зубом.
Колесные редукторы представляли собой пару прямозубых цилиндрических шестерен с передаточным числом 4,3. Применение колесных редукторов позволило значительно увеличить дорожный просвет машины. Редукторы неуправляемых колес были полностью взаимозаменяемыми, редукторы управляемых колес — взаимозаменяемыми по схеме: передний правый с задним левым и передний левый с задним правым.
Опытная амфибия 49042 на испытаниях
ЗИЛ-49061 Город Южноуральск, аэродром Упрун. Октябрь 2010 г.
Редакция журнала выражает сердечную благодарность О.В. Лихторенко, С.Т. Манцурову и Д.С. Никифорову за помощь в проведении фотосъемки.
Фото Д. Пичугина.
Подробный рассказ об этих машинах будет опубликован в ближайших номерах журнала «Техника и вооружение» в рамках цикла статей «Автомобили для бездорожья».
Общее устройство амфибии 49042 и компоновка пассажирского салона.
Рабочее место водителя машины 49042.