Результаты испытаний при сравнении с имеющимися данными для валовой танковой брони средней твердости показали, что при обстреле плит толщиной 80 мм по нормали и под углом 30° броня СБ-48 уступала по противоснарядной стойкости валовой броне на 9-10 %, а при обстреле под углом 45° давала превышение более чем на 11 %. При обстреле плит толщиной 100 мм по нормали и под углом 30° новая броня примерно на 8 % превосходила валовую по ПКП. После проведения испытаний листов из брони СБ-48 для оценки свариваемости нового материала в ЦНИИ- 48 изготовили макет танка. Однако, в виду того, что опытная броня СБ-48 содержала никеля на 2 % больше, чем валовая броня, сборка и обработка корпуса осуществлялись по более сложной технологии, и от ее применения отказались.
В 1953–1954 гг. на заводе № 183 при проведении НИОКР по получению гетерогенной брони путем специального отпуска после закалки прошли испытания броневые листы толщиной 80 мм из стали 42СМ и 100 мм — из стали 52С. Суть данного метода заключалась в одностороннем нагреве броневых листов при отпуске. При обстреле 80-мм плит 100-мм отечественным бронебойным снарядом для них был получен ПКП более 525 м/с, что превышало установленную контрольную скорость на 50–52 м/с, при этом лучшие из серийных листов имели ПКП 520 м/с. Для плит толщиной 100 мм ПКП превышал контрольные скорости на 55–90 м/с.
В эти же годы для повышения прочности сварных соединений при снарядном обстреле на заводах промышленности был внедрен целый ряд мероприятий, основными из которых являлись:
— замена малоуглеродистых электродов марки УОНИ-13/50 на аустенитные марки электродов для сварки основных броневых деталей корпуса и башни, а также для приварки ответственных неброневых деталей и узлов;
— замена аустенитных электродов марки ЭИ-319 на аустенитные электроды марки Х20Н10Г6 и Х20Н10Г6А, обладавшие лучшими механическими свойствами;
— применение автоматической сварки аустенитной проволокой под слоем флюса на заводах № 183 и № 75;
— усиление отдельных сварных швов путем наложения дополнительных валиков (увеличение рабочего сечения шва), либо введение наиболее рациональной конструкции соединения, обеспечивавшей лучшую разгрузку швов при снарядных попаданиях.
Работы по изысканию технологии механизированной сварки соединений броневых деталей танка Т-54 развернулись в Институте электросварки им. Е.О. Патона еще в 1951 г. К концу 1953 г. институт совместно с заводом № 75 разработал технологию автоматической и полуавтоматической сварки бронедеталей корпуса машины. В 1954 г. этот же институт совместно с заводом № 183 приступил к созданию технологии автоматической и полуавтоматической сварки бронедеталей башни, чтобы обеспечить комплексное решение вопроса механизации сварочных работ при изготовлении танка Т-54.