Обдумывая условия сделки, следует четко сформулировать для себя:
– что вы хотите сделать и что получить в результате сделки;
– что, где, когда, кем и как должно быть выполнено;
– что необходимо для гарантирования исполнения;
– какова вероятность риска неисполнения договора одной из сторон;
– какова вероятность риска порчи или гибели объекта договора в пути от поставщика до получателя;
– какова вероятность риска получения некачественного объекта договора;
– какова вероятность риска неполучения платежей;
– какова вероятность риска невозмещения убытков при неблагоприятных результатах исполнения договора;
– меры по снижению рисков.
Логистический анализ договоров
Вопросы рисков и безопасности нуждаются в непрерывном процессе управления рисками [31] , поскольку, например:
– только 61% американских компаний имеют план восстановления на случай непредвиденных обстоятельств и катастроф;
– если в компаниях и имеются подобные планы, то они относятся лишь к их информационным центрам, и лишь 12% планов содержат мероприятия по всеобъемлющему восстановлению компании;
– очень небольшое количество планов включает в себя мероприятия, позволяющие поддерживать эксплуатационное функционирование логистических цепочек;
– всего около 28% компаний сформировали команды по кризисному управлению и еще меньше – имеют в своем составе структурные единицы безопасности логистических цепочек;
– около 43% компаний, пострадавших от пожаров или других серьезных событий, не смогли вновь вернуться к своему бизнесу.
Руководители предприятий не осознают собственной уязвимости.
У становлению партнерских отношений препятствуют неоправданное применение власти, преследование собственной выгоды, акцентирование на негативных аспектах, авантюризм и неоправданно большое значение, придаваемое закупочным ценам. Обычная жадность самых влиятельных участников логистической цепочки часто приводит к тому, что в конечном итоге излишние запасы оказываются у более слабых партнеров
– розничных дилеров, поэтому так часты банкротства среди них. Автосборочные компании оптимизируют уровень запасов в цепочке поставок в соответствии со своими процессами. Между тем производители комплектующих, находящиеся в начале логистических цепочек, и дилеры, расположенные в конце них, хранят огромные запасы. Заброшенные аэродромы, расположенные по всей Европе, превращены в склады дилерской сети, где хранятся запасы на сумму около 18 млрд. евро. Несмотря на разговоры о взаимовыгодных отношениях, действительность порой совсем иная.
Приоритеты логистических цепочек и сетей непрерывно изменяются, поэтому есть необходимость в постоянном организованном и своевременном реагировании. Не существует универсального решения задач логистических цепочек и сетей и использования их возможностей.