Авиация и время 2012 03 (Журнал «Авиация и время») - страница 19
Интересно, что В-57Е имел неофициальное прозвище «Кадиллак», но его происхождение становится понятным не сразу. По части легкости управления или какого-то особого комфорта в кабине самолет ничем особенным не выделялся. Прозрение наступает, если обратить внимание на его окраску: сверху – ярко- оранжевый, снизу – серебристый. Точь- в-точь как у длинных красивых американских авто тех лет.
Один В-57Е (№ 55-4267) переделали в исследовательский самолет JB-57E для Air Force Systems Command (командования систем ВВС). По окончании экспериментов его перевели в разряд «постоянных исследователей», присвоив обозначение NB-57E. В летающие лаборатории для испытаний всевозможного бортового оборудования модернизировали еще три В-57Е, которые «попали в исследователи» сразу. Все эти самолеты базировались на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. Одна машина находилась в распоряжении школы летчиков-испытателей и часто совершала трансамериканские перелеты.
Постановщик помех ЕВ-57Е (сер. № 55-4247). Авиабаза Элмендорф, 18 апреля 1968 г.
Постановщик помех ЕВ-57В из 4677-й эскадрильи
Исследовательский самолет NASA на базе В-57В. 1982 г.
Первой В-57В получила 345-я тактическая бомбардировочная группа(TBG), находившаяся на авиабазе Лэнгли (шт. Вирджиния). В январе 1955 г. новая техника стала поступать в 461-ю TBG (авиабаза Хилл, шт. Юта), которая летом перебазировалась в Блютевилль (Арканзас). Эта группа первой полностью перевооружилась на В-57В (к апрелю 1956 г.). Весной 1955 г. для ускорения перехода на новую матчасть на авиабазе Рэндолф в Техасе сформировали 3510-е тренировочное крыло, ставшее в USAF основным центром переучивания на «Канберру».
В-57В поступали также в части, дислоцированные за пределами США. В 1956 г. 38-я TBG во французском Лане заменила свои В-26 на В-57В, а в следующем году перевооружилась и 3-я TBG на японской базе Джонсон вблизи Токио. 12 мая 1957 г. при перелете в Японию одна машина была потеряна из-за отказа топливной системы. Экипаж катапультировался, и был спасен кораблем Береговой охраны. Еще один инцидент произошел при промежуточной посадке на атолле Джонстон. Выполняя заход на этот крохотный островок, одна машина из-за сильного порыва ветра задела левым подвесным баком коралловую гряду. Самолет развернуло на 45" относительно полосы, но летчик не растерялся и дал «максимал» обоим двигателям, чтобы уйти на второй круг. Двигатели вышли на этот режим не одновременно, тем не менее, пилоту удалось удержать самолет и произвести затем благополучную посадку.