Из-за частых перерывов в летной эксплуатации вследствие аварий и катастроф переучивание на новую технику отставало от первоначальных планов. Так, курс переподготовки в 3510-м тренировочном крыле, рассчитанный на два месяца, реально занимал от 6 до 13 месяцев. Наиболее длительный перерыв в эксплуатации – около 4-х месяцев – начался в мае 1956 г., когда полеты были прекращены из-за потери управляемости, связанной с переставным стабилизатором.
Тем не менее, боевая учеба частей, перевооруженных на В-57В, шла достаточно интенсивно. Много внимания уделялось отработке навыков по быстрому перебазированию бомбардировщиков на новые театры военных действий. В ноябре 1956 г. экипажи 461 -й TBG вместе с разведчиками из 363-го TRW принимали участие в крупномасштабных учениях Sagebrush, в которых было задействовано более 140тысяч военнослужащих и 800 самолетов. В-57 имитировали агрессора, причем весьма успешно. В первый день учений самолеты разведали и нанесли удары по 18 базам оборонявшейся стороны, а на следующий день – еще по 19.
В следующем году 13 самолетов 461 -й TBG с визитом доброй воли посетили некоторые страны Латинской Америки. Учитывая, что визит носил кодовое наименование Vista Able (способная перспектива), можно представить, какие перспективные цели и способности отрабатывали в ходе визита. Сразу же после завершения этой миссии 461-я участвовала в операции Mobile Charlie, в ходе которой бомбардировщики перебазировались во французский Лан для усиления 38-й TBG во время ежегодных европейских воздушных маневров Counter Punch.
И все же самолет еще был далек от полного соответствия требованиям военных. Он по-прежнему плохо подходил к роли ночного бомбардировщика и самолета изоляции поля боя. Навигационно-бомбардировочное оборудование, а также прицел и отдельные элементы вооружения по целому ряду характеристик (в т.ч. надежности) не обеспечивали выполнения этих задач. Поэтому самолет непрерывно дорабатывали. Первая фаза доработок включала установку системы LABS и станции предупреждения об облучении радарами AN/APS-54, а также устройства выброса помех ALE-2. На втором этапе самолет оснастили бомбовым вычислителем М-1 и РЛС наведения оружия AN/APG-31. Кроме того, на этом этапе модернизировали управление в продольном канале и систему перестановки стабилизатора, доработали панель управления перекачкой топлива, а также створки бомболюка под спецбоеприпас. После завершения обеих фаз модернизации в составе Тактического авиационного командования появился полноценный носитель атомной бомбы.