Авиация и время 2012 03 (Журнал «Авиация и время») - страница 7
Для принятия окончательного решения USAF запросили у британских коллег один бомбардировщик, чтобы провести оценочные испытания. 24 февраля 1951 г. серийная «Канберра» В.2 (WD932) благополучно приземлилась на базе Эндрюс. 26 февраля Роланд Бимонт (Roland Веаmont) входе 10-минутного показательного полета продемонстрировал официальным лицам все, на что был способен самолет. После чего у американцев отпали последние сомнения, и полугодовых испытаний не потребовалось. Уже 2 марта командование USAF поручило командованию материально-технического обеспечения (Air Materiel Command) начать проработку всех вопросов, связанных с развертыванием лицензионного производства бомбардировщика в США. В качестве основного подрядчика была выбрана фирма Glen L. Martin company, которой 5 марта передали борт WD932 для изучения и испытаний. По контракту AF33(038)022617 от 24 марта 1951 г. фирме предстояло произвести 250 лицензионных самолетов. Так началась история американской «Канберры».
1* Монографию об этом самолете см. в «АиВ», №6'2010.
Британская «Канберра» (борт WD932), проходившая испытания в США. Весна 1951 г.
В США «Канберра» В.2 получила новые наименования: заводское -«Модель 272», военное – В-57, а чуть позже имя собственное – Night Intruder (ночной злоумышленник). Правда, оно не прижилось, и В-57 по-прежнему называли аналогично британскому оригиналу.
Лицензионное соглашение на производство было подписано 3 апреля 1951 г.
Сборочный цех завода компании «Мартин». На переднем плане – В-57А (№ 52-1422). Миддл Ривер, 1954 г.
Головным подрядчиком выступала компания «Мартин» с заводом в Миддл Ривер вблизи г. Балтимор. Основными ее партнерами по планеру стали Kaiser Products of Bristol – производство крыла и поворотных створок бомболюка оригинальной конструкции (о них чуть ниже) и Hudson Motors Corporation – хвостовая часть фюзеляжа. Компании Cleveland Pneumatic Tool Со поручалось производство элементов шасси. К другим фирмам отошло изготовление фонаря кабины и носового кока, узлов и агрегатов топливной, гидравлической и электрической систем. В целом на субподрядчиков пришлось до 60% от всего объема работ. Производство В-57 стремились развернуть в кратчайшие сроки и предполагали обеспечить высокий темп выпуска нового самолета. Планировали, что в период с ноября 1952 г. до октября 1953 г. «Мартин» выйдет на темп выпуска 50 машин в месяц.
Производство двигателей также налаживали в США по лицензии. Однако вместо Avon R.A.3, которыми была оснащена «Канберра», решили использовать более мощные Armstrong-Siddeley Sapphire тягой 3266 кгс. Выпуск американских «Сапфиров» разворачивало подразделение Wright Aeronautical Division фирмы CurtissWright Aeronautical, субподрядчиком по этой теме стала Buick Motors Division – одно из подразделений General Motors. Впоследствии обе фирмы выпускали «Сапфиры» для В-57: «Райт» под обозначением J65-W-5, а «Бьюик» – J65-BW-5. Правда, «Бьюик» – очень недолго.