Несомненно, согласованные действия артиллерии и воздушных сил приносили свои плоды. Характерно, что впервые за время боев ими попытались воспользоваться стрелковые части. Так, на участке 13-й армии командование 3-го стрелкового корпуса (командир – комдив П.И.Батов), после прибытия своих частей на фронт, сразу же направило офицера в штаб ВВС армии – договориться о высылке делегатов от авиачастей на КП соединения для корректировки действий авиации. Отношение командования корпуса к взаимодействию с воздушными силами характеризует телеграмма, поступившая в штаб ВВС 13-й армии 19 января 1940 г.: «Сколько и когда будет завтра работать на нашем участке авиации? Эго необходимо знать, чтобы использовать их действия для броска вперед. Сегодня это было успешно, спохватились в 16:00. Мною предложено начальнику артиллерии, и он согласился, при появлении нашей авиации обозначить передний край противника огневым налетом. Нужно об этом довести до сведения экипажей, которые будут работать завтра». С 20-х чисел января начали нарастать атаки, в которых использовались достигнутые огнем артиллерии и авиации результаты. Финам в этих условиях оставалось только уповать на прочность своих ДОТов, глубину окопов и маскировку.
Погодные условия серьезно затрудняли действия наземных войск и авиации. Боевые действия велись в условиях сильных морозов: в январе температура воздуха достигала -42°С, в феврале -38°С (а на высоте 6000 м она опускалась до -65°С!). Штатное обмундирование и рабочая одежда авиаторов не были рассчитаны на такие суровые условия. Имелись случаи обморожения летчиков и стрелков-радистов: последним, чтобы вести огонь из ШКАСов по истребителям противника, приходилось снимать рукавицы, так как стрельбе мешала скоба спускового механизма ШКАСа. Однажды из-за обморожения одному из стрелков-радистов пришлось ампутировать обе кисти рук. Из такого нестерпимого положения выходили, кто как мог. В 35-м СБАП все стрелки благодарили оружейного мастера полка Кузнецова, сконструировавшего рычаг, позволявший нажимать на спуск турельного ШКАСа, не снимая рукавиц. Впрочем, доставалось от морозов и летчикам – далеко не все из них были обеспечены зимними шарфами и очками. Пилотам истребителей во избежание обморожения лица приходилась перед вылетом густо мазать лицо жиром.
Большую опасность для экипажей таило переохлаждение двигателей при работе на средних оборотах. Невозможно стало снижаться с задросселированными моторами – при столь сильных морозах это приводило к их остановке. Чтобы уберечь моторы от переохлаждения, летчики шли к цели на максимальных оборотах, не снижая их даже на боевом курсе. В итоге из-за увеличения расхода горючего несколько сокращалась продолжительность полета. Повышенная скорость при недостаточно высоком уровне штурманской подготовки снижала точность бомбометания. Кроме того, при отходе от цели на максимальной скорости строй бомбардировщиков растягивался, чем пользовались финские истребители, сбив в такой ситуации не один самолет.