«Заняв пост министра, Абакумов в кратчайший срок выдавил из МГБ большую часть выдвиженцев Берии, оставив лишь тех, кто беспрекословно подчинялся ему. По Лубянке какое-то время даже циркулировал диковинный слух о том, что якобы последних, чтобы убедиться в их преданности, Виктор Семенович заставлял целовать свой сапог и приносить клятву верности. Вероятно, этот слух распространяли изгнанные из МГБ выдвиженцы Берии.
Однако вскоре министр МГБ сделал новый беспрецедентный ход: его подчиненные фактически завербовали начальника охраны Берии полковника Саркисова, который начал регулярно докладывать им о любовных и сексуальных похождениях Лаврентия Павловича».
Скоро у Абакумова накопилось, как он выражался, «этого дерьма» столько, что он прекратил брать сводки. В них речь шла о женах такого количества высокопоставленных людей, что малейшая утечка этих материалов смогла сделать Абакумова не только вечным врагом Берии, но и немалой части руководителей партии и страны, не говоря уже о мужьях случайных женщин, приглашенных в машину на улицах столицы.
По прямому указанию Сталина Абакумов инициировал так называемое мигрельское дело, непосредственно затрагивающее авторитет и даже судьбу самого Берии. Так под себя он, того не ведая, закладывал мины замедленного действия, об опасности которых молодой министр не думал, а порою даже забывал о местах, где они находились.
* * *
История создания комиссии по проверке деятельности командования ВВС и возбуждения в дальнейшем МГБ СССР уголовных дел против авиаторов исходила не только от жалобы Василия Сталина своему отцу. Действительно, Василий как-то «проговорился» родителю о приемке от промышленности самолетов Як-9 с явными дефектами. Однако нужно заметить, что о потоках жалоб летчиков, инженеров и техников на некачественные истребители знало руководство ВВС, но всячески скрывало этот негативный процесс – берегло честь мундира.
О недостатках в военной авиации писал в своем пространном письме также командующий ВВС МВО генерал-лейтенант авиации Н.А.Сбытов.
Действительно, трудно было утаить шило в мешке. Объективные данные были таковыми – одних злосчастных Як-9 с недоработанным, прошедшим только заводские, а не государственные испытания, мотором ВК-107А поступило в войска почти 4 тысячи. Из них 2267 сразу попали на прикол из-за недоработок. Всего же, по словам бывшего члена Военного совета ВВС Н.С.Шиманова, за годы войны ВВС приняли не менее 5 тысяч бракованных самолетов. В результате вследствие конструктивного и заводского брака, по данным СМЕРШ, в период с 1942 года по февраль 1946-го произошло 756 аварий и 305 катастроф. А примерно в 45 тысячах случаев самолеты не смогли вылететь на боевые задания из-за поломок, случившихся на земле.