| Наименование характеристики | Значение |
| Масса максимальной полезной загрузки, кг | 7200 (с экипажем 3 человека) |
| Масса средств десантирования, кг: | 1300 |
| в том числе: | |
| - платформа | 400 |
| - парашютная система МКС-350-10 | 657 |
| - гайдропная система ориентации ГСО-ЗА | 60 |
| Масса средств десантирования в % от массы полезной загрузки | 18,1 |
| Максимальная полетная масса, кг | 8500 |
| Габариты катера «Гагара», м: | |
| -длина | 12,4 |
| - ширина | 3,2 |
| - высота | 2,95 |
| Максимальная допустимая скорость ветра у воды, м/с | 16,5 |
| Волнение моря, баллов | 5 |
| Высота десантирования, м | 600—1500 |
| Максимальные вертикальные перегрузки, д: | |
| - на борту (в центре тяжести) | 4,3 |
| - на кресле (направление голова-таз) | 5,6 |
| Скорость полета по прибору при сбрасывании, км/ч | 350-370 |
| Кратность применения комплекса | 5 |
Спасательные контейнеры
Опыт эксплуатации спасательного контейнера КАС-90 и появление новых средств спасения потребовали разработки контейнеров большей вместимости, приспособленных для десантирования с перспективных типов самолетов.
Контейнер П-159 (КАС-150) проектировался 9-м отделом завода «Универсал» под руководством Г.В. Петкуса с 1970 г. по заказу ВМФ для срочной доставки самолетами средств спасения людям, терпящим бедствие на воде. Он должен был крепиться на внутренних узлах подвески – кассетных держателях, оборудованных замками. Контейнер представлял собой пустотелый стальной цилиндр, в полости которого располагалась загрузочная камера для спасательного имущества. Передняя часть цилиндрического корпуса заканчивалась герметически приваренным пустотелым коком, служащим поплавком для удержания контейнера на плаву. В задней части размещалась парашютная камера с парашютной системой ПГ-3416-54, отцепкой АО-ЗОО и вытяжным устройством, предназначенным для введения в действия парашютной системы после отделения контейнера от самолета. После ввода в действие парашютной системы вытяжной шнур обрывался. С наполнением парашюта начиналось извлечение средств спасения из корпуса контейнера, так что контейнер и средства спасения опускались в виде гирлянды. Контейнер, приводняясь первым, уменьшал нагрузку на парашютную систему, что способствовало более плавному приводнению полезного груза (принцип «интенсификации парашюта», отработанный еще на контейнере КАС-90). Для обнаружения контейнера в темное время суток имелся электроогонь.
В процессе отработки контейнера П-159 (КАС-150) выполнили 155 летных экспериментов с десантированием из самолетов Ан-12, Ил-38, Бе-12Н, Ту-95МС. Актом от 11 октября 1973 г. контейнер был рекомендован для принятия на снабжение ВВС и запуска в серийное производство. П-159 выпускался серийно с 1974 по 1990 г. исправительно-трудовым учреждением в пос. Румму (Эстонская ССР). Ресурс контейнера составляет 300 срабатываний, из них225-до первого ремонта. КАС-150, надо отметить, оказался последним парашютным контейнером, пошедшим в серийное производство, и продолжает службу до сих пор. Однако осталась потребность и в новых авиационных спасательных контейнерах.